「车友料」蜂巢能源：让技术跑在产品前面( 二 )
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既要跟上当前主流技术发展的步伐 ， 又得瞄准未来前进的航向 ， 对此 ， 蜂巢能源也有属于自己的一套方法论 。 饶忠儒介绍：“我们会根据市场的趋势先行做预研布局 ， 同时会紧跟国际的先进技术 ， 不仅在电池的物理结构设计上保持领先 ， 同时也会不断探索高安全性、高能量密度的材料体系 。 ”在技术路线的选择上 ， 蜂巢能源借助长城汽车的力量 ， 可以与国内和国际整车企业建立良好的沟通渠道 。 尤其针对国外一线整车企业 ， 提前车型量产时间三年就切入其体系 ， 与整车企业一起做研发 ， 融洽的合作关系也帮助蜂巢能源得以更容易获得整车企业的真实需求 。 更早的介入整车开发和更精准的客户需求成为了蜂巢能源的独特优势 ， 也让其技术研发工作更加有的放矢 。
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蜂巢能源这套方法的成效也已经逐渐得到了体现 。 2019年7月 ， 蜂巢能源无钴材料、四元材料电池首发 。 在现有三元体系的锂离子动力电池中 ， 正极材料的成本占比达到30%~45% 。 正极中所含的钴为战略性资源 ， 价格贵且波动剧烈 ， 对电芯的成本影响极大 ， 因此低钴和无钴化电池是下一代动力电池的研发方向 。 蜂巢能源基于对于材料体系的前瞻性研发率先在国内发布无钴电芯产品可谓意义重大 。 此外 ， 随着镍的含量不断提升 ， 三元体系锂电池能量密度和安全性之间的平衡成为了无法回避的问题 。 对此 ， 蜂巢能源率先开发出NCMA四元正极材料 ， 并发布了四元材料电芯 。 四元材料在NCM体系的基础上掺杂Mx ， 使其循环性能优于NCM811材料 ， 同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点 。 蜂巢能源负责前沿技术研发的实验室当前还在同步开展固态电池的相关研发工作 ， 干法电极的原型机将于今年下半年完成 。 饶忠儒认为 ， 当固态电池导电性差的问题突破以后 ， 其突出的安全性能将让其成为下一代电动车的最佳选择 ， 相关技术预计将在五年之后开始得到应用 。
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蜂巢能源立足当下做产品应用 ， 面向未来做技术开发 ， 让技术跑在产品前面 ， 使其得以更加从容的面对动力电池瞬息万变的技术格局 。 正如饶忠儒最后总结：“在动力电池产业集中度越来越高的现状下 ， 蜂巢能源作为一家年轻公司 ， 必然会受到夹击 。 但凭借我们深厚的技术积累 ， 虽说不能保证弯道超车 ， 但也至少可以做到异军突起 。 ”
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