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「生态」崇明生态大道、上海轨交14、15、18号线 这些交通类市重大工程迎来重要节点！

??目前，上海正努力统筹推进
??建设工程复工复产
??在按下复工“加速键”后
??这些交通类市重大工程项目的建设
??也在最近迎来了重要节点
??快和住建君一起来看！
??崇明生态大道：东平河桥北幅主桥钢结构架设完毕
??3月27日上午，崇明生态大道1标完成了东平河桥北幅主桥钢结构的架设，桥上优美的“山影斜晖”造型初现，为崇明新地标“生态眼”勾勒出眼睛的美丽线条。整个1标的建设进度已达50%。
??崇明生态大道新建工程东起北陈公路，西至淡云路，连接城桥镇与陈家镇，全长约38公里。崇明生态大道规划为崇明岛南部地区的一条东西向重要联系通道，将结合慢行交通系统、生态景观廊道等先进理念，打造与崇明建设世界级生态岛功能定位相符合的高品质生态公路。其中1标、2标由上海城投公路集团建设，隧道股份上海路桥承建。
??崇明生态大道新建工程1标西起淡云路，东至新梅路，工程全长约7.05km，设计速度为60km/h，道路采用双向四车道，主要建设内容：新建公路、新建桥梁11座，共有12-13个班组实施建设，目前各段都已复工，施工正在加速推进。
??崇明新地标“生态眼”位于东平河，笔直的道路将在这里“兵分两路”，向外画出优美弧度的抛物曲线，如同一只眼睛的“上眼睑”和“下眼睑”，将湿地美景包裹其中。东平河上两座对称的双子桥正是位于“生态眼”的位置，分为南北两幅，单幅桥梁长738米。这段桥梁的施工是这个标段中建设难度最高的，也最具代表性。
??东平河桥为全钢异形塔斜拉桥，桥体采用层叠的框架，主桥采用双主梁形式。北幅主桥的架设需要完成多个大型钢结构吊装，此次吊装的为北幅主桥最后一节钢塔斜撑。
??主桥两片主梁间采用横梁连接，钢结构安装分为桥塔和桥梁两部分，以先桥梁后桥塔、先中跨后边跨、先墩顶横梁后两侧纵梁的顺序完成安装。项目团队还通过建模分析手段，提高了桥梁加工及吊装的整体精度和质量；通过对构件的合理分段分块，“化整为零”，优化了结构的加工、运输及安装流程；通过支架结构的设计比选及精确验算，确保了现场构件安装的安全及质量。
??全桥最大吊装重量为中跨桥塔斜撑，单根重122吨，位于河道中央上部，需要吊装作业半径较大，采用两台400吨履带吊进行隔岸抬吊。主桥总用钢量约5600吨，施工过程中，单个构件最长约54米。
??为尽可能降低疫情影响，把“失去的时间抢回来”，项目复工后，主桥钢结构立即全面恢复架设工作，同时也成为本工程第一个复工的工作面，目前现场管理人员和施工队伍人数规模已达200人。
??本次钢结构施工结束后，东平河桥将开始北幅桥梁东西侧引桥的板梁架设，南幅主桥钢结构架设以及引桥施工，最终将在施工完南北侧的道路后合幅，完成崇明新地标“生态眼”的建设。而同样由隧道股份上海路桥承建的崇明生态大道2标目前也已经正式启动，计划于4月底完成全部沥青摊铺工作。
??项目建成后，双向四车道的崇明生态大道设计时速为每小时60公里，为崇明岛再添生态走廊的同时，更可以缓解陈海公路的交通压力，完善崇明的交通线网骨架，为中国花博会疏通交通“毛细血管”，打造高品质生态公路。
??14号线：豫园站-陆家嘴站区间首台盾构顺利始发
??3月25日，上海轨道交通14号线土建11标豫园站-陆家嘴站区间下行线盾构顺利始发，正式进入盾构施工阶段。14号线目前已完成车站封顶22座，盾构推进48公里，旁通道完成17座，轨道铺设22公里。
??本次豫园站-陆家嘴站区间下行线盾构自豫园站始发，陆家嘴站接收，全长约1.2公里，是14号线联系浦东浦西的重要区段。隧道顶部埋深约19.7米-39.7米，区间共设两座联络通道。
??轨交14号线西起嘉定封浜，东至浦东桂桥路，全长39公里，设31座地下站，是“十三五”上海轨道交通网络的骨干线路。
??14号线沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是联系城市西北部、浦东新区与中心城的便捷通道，将加强浦东、浦西过江联系，有效缓解既有2号线客流（全网单日客流最高）紧张状况，有力支持沿线重要地区的开发建设，缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境。14号线在武宁路站与13号线换乘，在静安寺站与2、7号线成三线换乘。


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