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#北京商报#国际航协：航空公司第二季度或陷“烧钱”困境

北京商报讯（采访人员肖玮杨卉）疫情对航空业的冲击仍在持续 ， 各大航企陆续出台包括削减航班、降薪、裁员在内各项“自救”措施 。 4月1日 ， 北京国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）最新的分析报告指出 ， 今年第二季度 ， 航空公司的现金流支出将高达610亿美元 ， 季度净亏损约为390亿美元 ， 航企或将陷入“烧钱”模式 。 据分析 ， 即便航空公司尽可能地迅速削减成本 ， 也很难逃脱疫情所引发的困境 。 需求不断下降、客运收入暴跌 ， 若没有及时的援救及应对措施 ， 固定成本加高额退票等支出将进一步掏空航空公司的现金流 。 业内专家指出 ， 目前已有部分国家推出多项纾困措施及资金援助 ， 航司尝试的以“客改货”、包机运输等模式也可缓解部分资金压力 。
国际航协此次在分析报告中指出 ， 基于此前发布的疫情对航空运输业的影响评估 ， 即严格的旅行限制将持续三个月 ， 同比2019年 ， 全年航空需求或将下降38％ 。 其中 ， 第二季度的需求跌幅预计达71％ ， 是全年之中跌幅最大的季度 。
同时 ， 报告还提出 ， 2020全年客运收入预计减少2520亿美元 ， 收入下降68％ 。 具体来看 ， 尽管航空燃油价格大幅下降 ， 但预计燃油套期保值将使收益减少31％ 。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（AlexandredeJuniac）认为 ， 无论航空公司如何迅速削减成本 ， 都难以逃脱疫情危机所引发的困境 。 “第二季度的净亏损达390亿美元 ， 加上潜在的350亿美元高额退票费 ， 如果没有及时的援救措施 ， 第二季度的现金支出高达610亿美元 ， 将进一步掏空航空公司的现金流 。 ”他进一步分析 ， 目前一些国家已积极响应航空业的诉求 ， 推出了多项纾困措施 。 其中 ， 中国、哥伦比亚、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威向行业提供了特定财务或监管援助的“一揽子计划” 。 而巴西、加拿大、哥伦比亚和荷兰则进一步放宽规定 ， 允许航空公司向旅客提供旅行券代金券替代退款 ， 减少航司资金压力 ， “在这场前所未有的疫情冲击下 ， 旅行和旅游业几乎停摆 。 航空公司需要保有一定量的营运资金维持业务直至危机结束 。 而允许航空公司提供代金券替代现金退款 ， 让航空公司获得至关重要的喘息时间 ， 有助于维持航空运力 ， 对于当前至关重要的货物运输 ， 以及未来的行业复苏 ， 具有重要意义 。 ”
而在航空市场分析师罗之瑜看来 ， 在资金流不断加压的背景下 ， 不少航司开始尝试进行“自救” 。 “除了缩减航班、裁员、降薪、继续运营货运业务等模式外 ， 部分航司还尝试了‘客改货’的模式 。 虽然运量较小 ， 但一定程度上也能缓解部分资金压力 。 ”但他也直言 ， 受技术等因素限制 ， 大面积推广这一模式还有困难 。 与此同时 ， 他还进一步表示 ， 由于疫情在全球仍呈扩大趋势 ， 且难以预知最终影响的幅度与周期 ， 航空市场可能会出现长期的运力过剩 ， 商务出行因预算与在线办公的发展大概率放缓 ， 全球休闲出行大幅下降等情况 。
【#北京商报#国际航协：航空公司第二季度或陷“烧钱”困境】罗之瑜向采访人员介绍 ， 接下来后 ， 行业格局也会更加集中 ， 尤其在东南亚的印尼、柬埔寨、泰国 ， 俄罗斯 ， 墨西哥及中东欧的保加利亚、罗马尼亚等国家 。 美国众多的支线航空也可能受到影响 ， 与全服务航空集团之间出现一波整合浪潮 。 “目前不少航空公司已经全面停飞 ， 其中不排除部分停飞航空公司未来会直接宣布倒闭或被收购 。 由于各国政府尤其是大型航空公司所在国政府多已表态会采取补贴、贷款、入股等各类援助措施 ， 故实际破产概率较高的可能是航空基础较薄弱国家的航企、以及一些私营航空公司 。 在此次疫情冲击下 ， 不少飞机很难再次起飞了 。 ”


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