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#时间财经#比亚迪“补贴依赖症”发作？去年利润下滑四成 被广告商追债3亿


2020年前2月销量下滑56% 。
#时间财经#比亚迪“补贴依赖症”发作？去年利润下滑四成 被广告商追债3亿
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近日 ， 比亚迪发布2019年业绩快报显示 ， 公司当期实现营收1277.39亿元 ， 同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元 ， 同比下滑42% ， 为近五年以来的最低值 。 对于净利润下滑的原因 ， 比亚迪表示 ， 主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致 。
相比吉利、长城 ， 比亚迪去年净利润跌幅最大 。 公开数据显示 ， 2019年长城汽车营收共计962.11亿元 ， 相比去年同期下降3% ， 净利润为44.97亿元 ， 同比去年下降13.64%；吉利汽车2019年营收974亿元 ， 同比下降9% ， 净利润81.9亿元 ， 同比下降35% 。
受此消息影响,比亚迪股价连续2日下跌 。 截至4月2日收盘 ， 比亚迪累计下跌5.6% ， 收盘价为56.59元/股 ， 最新市值1544亿元 。
中国汽车工业协会的数据显示 ， 2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆 ， 同比下降7.5%和8.2% 。 其中 ， 新能源汽车销量受补贴退坡影响 ， 下半年呈现大幅下滑趋势 ， 全年产销量分别为 124.2万辆和120.6万辆 ， 同比下降2.3%和4% 。
作为国内新能源汽车的“龙头” ， 比亚迪也受到冲击 。 2019年 ， 比亚迪销量为46万辆 ， 同比下降11.39% 。 其中 ， 燃油车销量同比下滑15%；新能源汽车销量同比下滑7.39% 。
针对业绩问题 ， 时间财经联系了比亚迪方面 ， 截至发稿 ， 未获回复 。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经 ， 比亚迪新能源汽车从去年下半年开始 ， 销售大幅下跌 ， 很大程度上是受到补贴政策退坡的影响 。 比亚迪部分产品是打政策的“擦边球” ， 随着补贴下滑 ， 产品力不足的情况开始暴露 。 与此同时 ， 不少新能源新产品进入市场 ， 导致竞争加剧 ， 分流了比亚迪的部分销量 。
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利润下滑四成
据了解 ， 比亚迪在2019年遭遇“冰火两重天” 。 上半年财报显示 ， 比亚迪实现营业收入621.84亿元 ， 同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元 ， 同比增长203.6% 。 比亚迪方面称 ， 2019年上半年公司新能源汽车持续热销 ， 新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长 ， 带动集团收入及盈利持续快速提升 。
据比亚迪官方数据显示 ， 2019年上半年汽车累计销售22.81万辆 ， 同比增长1.59% 。 其中 ， 新能源汽车累计销售14.57万辆 ， 同比增长94.5% ， 大幅领先行业49.6%的增速 。 比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率 ， 从2018年的20%左右上升至期内的24%左右 。
但下半年受补贴退坡影响 ， 国内新能源汽车全年销量出现首次下滑 ， 比亚迪也未能独善其身 。
据了解 ， 比亚迪新能源汽车销量从7月至11月 ， 连续下降了5个月 ， 且下滑的幅度逐月扩大 。 11月份 ， 比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车 ， 同比下滑62.8% 。 至年末的12月 ， 销量小幅回升至1.31万辆 ， 但同比降幅更是达到了72% 。
进入2020年 ， 受春节假期及疫情影响 ， 1月到2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆 ， 同比下降59.1％ 。 其中 ， 比亚迪1月到2月累计销量为3万辆 ， 同比下滑56.65% 。
不容忽视的是 ， 比亚迪表示研发费用上升也影响了其业绩表现 。 比亚迪层曾表示 ， 包括销售及分销、研发、行政及其他开支在内的开支 ， 由2018年的135.45亿元 ， 上升到2019年的142亿元 ， 但并没有显示具体数据信息 。
此前的2018年年报显示 ， 比亚迪研发人员数量突破3万人大关 ， 达到31090人；研发资金投入也达到85.35亿元 ， 相比2017年增长36.22% ， 研发投入占总营收6%以上 。
在此次财报发布前 ， 比亚迪公布了最新的研究成果 。 3月29日 ， 比亚迪发布了全新磷酸铁锂刀片电池 。 该电池通过结构创新 ， 可使得电池系统体积利用率提升50%以上 ， 率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里 ， 计划于年内上市 。


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