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白水也上头▲新能源汽车销量为何持续走下坡路？


白水也上头▲新能源汽车销量为何持续走下坡路？
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?近日 ， 中国汽车工业协会发布了2019年11月中国汽车工业产销数据 ， 2019年11月份 ， 我国新能源汽车销量为9.5万辆 ， 同比下降43.7% ， 远高于我国车市的整体降幅 。 为什么新能源汽车市场销量会连续下滑？
近几年 ， 随着环保要求的提高以及国家对新能源汽车补贴政策的实施 ， 我国似乎已经步入新能源汽车时代 ， 新能源汽车销量一直处于稳步上升状态 ， 整个新能源汽车行业看起来都处于“一片繁华”的景象 。 其实 ， 新能源汽车销量掩盖了市场真实需求的真相 ， 大部分销量流入出行公司等公共服务领域 ， 面向私人消费市场的销量仅为十余万辆 。
分析起来 ， 其主要有以下几方面原因：一是互相抢占市场 。 国内燃油车的生产数量开始受到“负积分”的限制 ， 生产燃油车的车企不得不做出新能源汽车的转型调整 。 原先国内的主流车企如上汽集团、东风集团、一汽集团和中国长安等均在新能源汽车产业中受阻 ， 处在负分领域 ， 需要向“正积分”的企业购买积分 。 一大批新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出 ， 相互抢占国内新能源汽车市场 。
二是受退补政策的影响 。 随着补贴退坡、双积分政策进一步调整以及车市整体下行 ， 在面对传统能源汽车销量巨大压力的同时 ， 还要加大对新能源汽车的投入力度 ， 一方面要提高新能源车型的生产比例 ， 还要下大力气为其新能源车型找到销路 ， 重压之下 ， 这部分车企所面临的困难可想而知 。 目前 ， 新能源汽车还面临着性价比低、残值低等问题 ， 企业还将面临新能源汽车电池的回收和降解所带来的额外成本 ， 多方压力叠加之下 ， 企业的经营发展将备受困扰 。
三是新能源汽车二手车市场不够完善 。 随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来 ， 一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地 。 一些客户在购买使用了几年后 ， 感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显 。 可是车马上就要过质保期 ， 换电池需要自己负担费用 。 那就只有两种选择 ， 要么换电池 ， 要么卖了买新的 。 权衡比较下来 ， 更换电池不划算 ， 卖了再换辆新车 ， 得先把手里的车卖出去才行 。 可二手车市场上新能源车残值格外低 ， 卖了也并不划算 。 这样就陷入了两难境地 。
【白水也上头▲新能源汽车销量为何持续走下坡路？】四是电池价位高、衰减严重 。 新能源汽车电池贵 ， 成本占车辆价格比例过高 ， 电池品质衰减严重 ， 这既是导致新能源汽车销量下降的原因之一 ， 也是导致了新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因 ， 也让一些有购买新能源汽车意愿的用户处在等待观望、犹豫不决、下不了决心的境地 。
因此 ， 如何快速从补贴退坡中恢复造血能力 ， 寻找新能源汽车的市场需求 ， 应对新的竞争格局 ， 并能确保占有一定的市场销量 ， 必须做好以下工作：
一要加快技术的研发 ， 不断降低电池的衰减度和价格成本 。 尽管随着技术不断发展进步 ， 新能源汽车装机容量越来越高 ， 其残值也越来越高 。 新更换的电池必然要比老款的更好 ， 由于新能源车迭代非常快 ， 现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语 ， 新电池的质量和寿命都要比原来好很多 。 但无论是价格上 ， 还是衰减度上仍然需要做大量的工作 。
二要进一步完善新能源二手车市场 。 无论哪种汽车 ， 既要开发新车市场 ， 也要不断完善二手车市场 ， 只有这样才能让新能源汽车市场活起来 。 不然就是死水一潭 ， 想卖的卖不了 ， 想更换的也换不了 ， 甚至还会形成负面影响 。
三要进一步规范新能源汽车市场 。 就目前来看 ， 三四线城市对汽车的购买需求比较大 ， 但由于新能源汽车的价格降不下来 ， 品牌和渠道建设有很大的欠缺 ， 定位偏高的新能源汽车 ， 依旧需要继续在一二线城市扎根 ， 再下沉市场 。 同时 ， 虽然低速微型的纯电动车 ， 技术条件、整车性能、安全性都不如品牌产品 ， 但由于价格相对低廉 ， 却在三四线甚至农村占有了很大的销售市场 。 为此 ， 一方面要不断提质增效 ， 降低新能源汽车的成本；另一方面要进一步规范市场 ， 制定出台严格的新能源汽车标准和生产条件 ， 不能谁打着新能源汽车的牌子就能生产、销售 ， 用户买了就能上路 ， 必须要有一套严格的管理办法和行业标准才行 。


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