[经观汽车]“B”进行时，营销+运营双擎发动，易车Plan( 二 )
通俗一点说 ， 以往某用户在易车仅仅浏览了某款车型的几篇文章 ， 无法判断其对品牌是否有兴趣 ， 是否是该品牌的目标用户 。 如今 ， 通过运营引擎 ， 易车可实时“追踪”用户 ， 通过推荐相关信息或者广告进一步使其对该品牌产生兴趣 ， 用户访问其他APP的时候 ， 也能看到该车型的广告、资讯及线索留资入口 ， 这极大提高了其普通用户变成高潜用户 ， 进而变成线索用户的几率 ， 这远远优于以往仅通过给用户打标签的方式来抓取线索 。
这些高潜用户养成后 ， 通过站内和站外的联合扩展和收割 ， 可以进一步去提升高潜用户浓度 ， 刺激总线索量的增长 ， 从而给B端客户带来更多高质量的线索 。
【[经观汽车]“B”进行时，营销+运营双擎发动，易车Plan】智能技术 ， 走向“千人万面”的立体化通路
而将营销引擎和运营引擎打通的基底 ， 是数据平台和智能技术 。 在数据平台层面 ， 一个是为品牌车型形成数据资产的CDP的用户数据平台 ， 基于用户在易车上的行为 ， 分析判断其与某个车型最后留资的概率；另外一个是易车的指数平台 ， 为主机厂和品牌提供营销指数、流量、口碑变化等数据支持 ， 实时调整营销策略 。
而在智能技术层面 ， 一个体系是在内容生产上的包括智能写作、智能视频、智能外呼以及智能落地页等智能创意能力 ， 增加了内容生产的数量和效率；另一个体系是内容分发上包括基于用户的内容偏好、兴趣偏好等做到千人万面的智能推荐体系 ， 持续吸引用户的注意力 。
2018年下半年 ， 中国车市踩了一脚“重刹” ， 遭遇自1990年以来首次负增长 。 2020年的魔幻开局让中国车市更加充满变数 ， 要扭转这个局面 ， 效率和创新变得更加关键 。 面对变局 ， 有人奋力转型 ， 也有人在用创新撕开一个突破口 。
无论怎样 ， 中国车市已经进入“新四化”下半场的比拼 。 作为和中国车市和互联网叠加发展成长起来的企业 ， 今年也是易车迈向下一个20年的新起点 。 在前20年汽车互联网的上半场 ， 易车通过服务做好连接；而在下半场 ， 易车要在此基础上更向前倾 ， 助力车企、经销商等B端从业者数字化转型 ， 形成更具开放性的和协同性的连接生态 。
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