香港财华社▲政策超预期新能源概念受益大幅走高，补贴与免购置税延长2年
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突如其来的新冠疫情为经济和社会生活带来了巨大影响 ， 极大地影响了2020年1季度GDP 。 而原本国内持续低迷的车市 ， 随着今年国内外疫情蔓延影响更是一蹶不振 。
据中汽协数据显示 ， 今年2月国内汽车销量为31万辆 ， 较去年同期下降了79.1% ， 已连续20个月销量呈现同比下滑 。
疫情对于汽车行业的影响主要体现在两方面 ， 一是生产端 ， 二是消费端 。 疫情期间物流受阻、一线的工人无法全部到岗 ， 对生产端的影响是显而易见的 。 由于目前疫情已横扫全球 ， 将进一步导致全球汽车产业链告急 ， 也许会阻碍国内汽车生产的恢复节奏 。 与生产端相比 ， 消费层面遇到的挑战则更是不容忽视的 。
新能源车迎来超预期政策扶持
此次全球大流行的新冠肺炎疫情给第三产业造成重创 ， 必然导致大部分中低收入人群收入削减 ， 而这将对汽车消费产生长期影响：消费者手头不宽裕了 ， 很难激起购车的欲望 。 由于汽车产业对工业振兴和消费复苏的广泛影响 ， 因此 ， 拉动汽车消费从而提振经济的呼声不论在官方还是民间都很强烈 。
不久前 ， 《求是》杂志刊登了上层重要文章强调：应对疫情 ， 要保持经济平稳运行 ， 要积极稳定汽车等传统大宗消费 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ， 带动汽车及相关产品消费 。 此消息释放后 ， 行业内引起一片热议 ， 纷纷呼吁政府部门加速出台拉动汽车消费的支持政策 。
中央多部门已紧锣密鼓地制定拉动经济增长的刺激政策 ， 而地方政府也陆续出台了一系列政策试图刺激汽车消费 。 例如 ， 广州从鼓励新车生产消费、增加中小客车指标数量、刺激汽车消费三个方面支持汽车产业发展;湖南省鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持 ， 同时鼓励车企和经销商在湖南省内组织开展“汽车下乡”促销活动 ， 加快繁荣二手车市场；浙江省政府前段时间也发布《提振消费促进经济增长的实施意见》等 。
产销衰退疫情施压 ， 汽车行业迎来超预期政策扶持 。 为促进汽车消费 ， 国家将继续在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持及财政奖励 。 新能源汽车迎来利好政策 ， 这也给新能源车企打了一剂“强心针” 。
2020年3月11日 ， 工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；2020年3月31日 ， 国常会最新会议确定 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。 此次新能源汽车购置税免征延长2年时间 ， 将进一步促进新能源汽车消费 。
相关产业链企业受益集体大涨
据中汽协数据显示 ， 2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4% 。 受疫情影响 ， 新能源汽车市场表现更为颓靡 。 2019年新能源汽车补贴大幅退坡 ， 估计退坡幅度在60%左右 ， 全年产销首次负增长 ， 且呈现前高后低之势 。 进入2020年 ， 叠加2020年新冠病毒影响 ， 国内2020年1-2月新能源汽车生产了5万台 ， 同比下降63% ， 其中新能源乘用车市场累计下降58% ， 市场严重低迷 。 1~2产销仅11万辆 ， 同比减少27% 。
国家原计划是2020年末新能源汽车购置补贴和购置税完全退出 ， 但现在为刺激新能源汽车发展 ， 将延长至2022年末 ， 有效缓解2020年补贴退坡以及2021年补贴完全退出对新能源汽车产销量的冲击 。 眼下进入4月 ， 疫情得到有效控制 ， 输入性病例得到遏制 ， 不管在国家层面还是地方政府都将对复工复产 ， 产业振兴方面出一系列利好政策 ， 引导实体经济走向正常化 。
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