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设计师赵老板▲配三缸机就是减配吗？工程师解读实锤！( 二 )


设计师赵老板▲配三缸机就是减配吗？工程师解读实锤！
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刨去油与气 ， 发动机外围附件最重要的其实是冷却和润滑两大系统 。 而这两个系统常常又密不可分------他们的精髓是热管理 。 以往的发动机常常用的是机械水泵与节温器 。 这种方案常常导致冷却液的供应与转速有关 ， 而与负荷无关 。 另外是节温器受限于石蜡的物理特性 ， 响应比较慢 ， 也无法精准地对水温进行控制 。 再者 ， 他们往往被设计在一个缸体缸盖串联的方案里 ， 缸体与缸盖的需求因此被混为一谈------而实际上缸体想要高温 ， 缸盖想要的是低温 。
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EcoTec使用的热管理方案可以说是冷却系统最后的形态 ， 首先是缸体缸盖分流 ， 解决其需求不同的矛盾 。 其次是电子水泵 ， 将冷却液的供应与发动机解耦 ， 不仅在高转速低负荷时 ， 可以供应低流量避免能量浪费 ， 也可以在低速高负荷的时候提供高流量 ， 避免过热的问题 ， 十分灵活 。 再就是热管理模块 ， 可以实现多个冷却支路的流量无级控制 ， 用以配合对缸体、缸盖实现精准的热管理 。
精确的热管理要实现的 ， 不仅仅是避免过多的热量消耗 ， 其本质上是改变整个热平衡 ， 将传热损失变成有效的能量输出 。 至于快速暖机 ， 机油加热等等 ， 这都属于顺带得到的技能了 。
想象一下 ， 冬天的东北 ， 别人20分钟暖风不热 ， 而你只需要10分钟 ， 是什么概念？
当然 ， 还有许多其他的技术比如全可变排量机油泵 ， 电动放气阀 ， 发动机与CVT的搭配等等等等 ， 就不多提 。
实际上对于车主而言 ， 是什么机器不重要 ， 重要的是体验是否完好 。 这不仅仅是对于三缸机 ， 哪怕是新能源都是一样的 。 比方说 ， 纯电车充电及其方便 ， 速度超快 ， 可靠性极好 ， 那么在完全超出燃油车体验的背景下 ， 大家肯定都会买纯电车 。 对于三缸机来说 ， 只要它能给出与四缸完全一样的NVH、动力感受 ， 并且发挥出其低油耗的特点 ， 我认为它就是一项好的技术 ， 并且被值得拥有 。 事实上 ， 今天的GM意义上就完成了这件事 。
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根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势于使用满意度白皮书》调查 ， 实际车主使用体验与对三缸机的认知存在着比较大的误差 。 比如使用前有41.37%的比例用户认为三缸机具有动力不足的劣势 ， 但实际车主调研发现 ， 车主的动力性能使用满意度高达97.3% 。 对于振动有33.78%的潜在用户认为会比四缸机更大 ， 但实际上车主对三缸机震动控制的使用满意度高达98.5% 。 至于其核心的卖点------节能减排 ， 车主对节油性总体满意度高达95.5% 。
【设计师赵老板▲配三缸机就是减配吗？工程师解读实锤！】这样的结果可能让人觉得是意料之外 ， 但从技术的层面来看却又是意料之中 。 在后续的几年里 ， 三缸机还会有更好的应用场景 。 一方面是由于混动汽车的发展 ， 混动架构对机舱提出了更苛刻的要求 ， 四缸机往往难以匹配 ， 而短了一缸的机器 ， 就天然适配 。 此外小型化机器的基础是增压 ， 而增压机型与米勒的搭配 ， 一直都极具潜力 。 拭目以待吧 。


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