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『老鲁聊车』五菱宏光只是一台好开皮实的经济性回本利器！，排除后驱光环

“五菱宏光”这四个字 ， 在近几年来确实被神话了太多 。 说起这辆车 ， 你或许会想起后轮驱动 ， 随之又将它与“秋名山”联系起来 。 不可否认 ， 五菱宏光在很多老司机的手中被开出了花 ， 也通过各种看似不可思议的操作让这辆车被车迷们封神 。 但是 ， 这辆车之所以能成为中国汽车销量中的神话 ， 靠的不仅仅是那些虚无缥缈的“战斗事迹” ， 更多的是关于这辆车极高的性价比和实用性 。 今天 ， 我们就来揭开这辆车的神秘面纱 。
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宏光PLUS出炉 ， 但宏光S依然经典
在今年三月 ， 上汽通用五菱上市了全新一代五菱宏光 ， 定名为“宏光PLUS” ， 定位于MPV 。 但实际上 ， 这辆车并不会对我们传统认知中的五菱宏光S这台微面起到打击性作用 。 在售价上 ， 宏光PLUS达到了6-8万元 ， 而宏光S的售价则仅为4-7万元 。 因此 ， 两款产品通过差异化定位 ， 更能凸显竞争力 。
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当然了 ， 经典的宏光S才应当算是真正意义上的“宏光” 。 虽然在2018年完成了一次改款 ， 但它依然保持着微面的模样 。 并且 ， 开始注重起了细节 ， 整体轮廓更加细致、饱满 。 在前脸的设计上 ， 棱角更加突出 ， 通过六边形、梯形等几何元素勾勒起了新的设计语言 ， 使之看上不再廉价 。
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同时 ， 改款后的五菱宏光 ， 在车身的比例上也更加协调 。 通过引擎舱加长 ， 使之改变了前期“单厢车”的既视感 。 与此同时 ， 侧身的修饰物也丰富起来 。 无论是贯通前后的腰线 ， 还是下裙处的沟槽 ， 足够让这台不贵的面包车看上去不再是那么的廉价 。
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只是 ， 在尾部给人的感觉中 ， 依然是一台普通微面的简单形态 。 宽大的后备箱尾门、简洁的车灯与一条莫名其妙的修饰线条 ， 看上去相当的壮实 。 只不过 ， 由于缺少层次感 ， 还是会让人一眼看出这就是一台普普通通的微面 。
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还属熟悉的空间 ， 你依然不知道它能装多少人
“不要惹五菱宏光 ， 因为你永远不知道有多少人会从这辆车上下来” 。
这句话 ， 换到如今改款后的车型上依然适用 。 虽然宏光S的车身尺寸并不亮眼 ， 其长宽高仅为4420/1685/1755mm ， 轴距为2720mm ， 但得以与微面的结构和单薄的车身覆盖 ， 整车的内部空间异常宽敞 。 在乘用版车型中 ， 三排座椅能让乘客轻松乘坐；在封闭式车厢商用版车型中 ， 巨大的后厢面积也足以放下更多东西 。
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在乘坐体验上 ， 五菱宏光S在改款时做了一些精细化处理 。 以2019款S基本型为例 ， 整个内饰中控台的设计被分成了三段式设计 ， 清晰的层次感使得这台配置不高的面包车也拥有了家用车的气息 。 并且 ， 整个中控台的设计同样加入了许多与外观呼应的几何元素 。 随处可见的五边形、梯形和六边形棱角 ， 使得这套内饰看上去不再那么的廉价 ， 而是通过规整、一致的设计理念带来了简约、整齐的气质 。
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在座椅的设计上 ， 前后排的座椅其实有着挺大的差异 。 前排的两个独立座椅拥有不错的设计 ， 从坐姿到支撑性 ， 都达到了普通家用SUV的水平 。


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