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「脑极体」究竟在造什么车？，闭门造车的苹果( 二 )


现阶段 ， 半自动电动车造车夭折、而无人驾驶技术进展缓慢 ， 苹果在两条造车路线上已遭遇“两败俱伤”的结果 。
原本通过高薪聘请的明星造车人才和苹果高层的话语权斗争 ， 带来了不可调和的路线纷争和人员变动 。 而战略路线突然转向、技术团队的相互掣肘 ， 让泰坦计划错失了几年“狂飙突进”的最佳时机 。 苹果在“闭门造车”上可谓完美地把“优势”变成了“劣势” 。
虽然无人驾驶的进展不尽如人意 ， 可我们谁也不会轻易断言苹果会放弃无人驾驶的研发 。 甚至于 ， 无论是从苹果持续在研发人员和资金上的投入 ， 还是从公开的专利技术当中 ， 我们都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智能汽车上面 。 只不过 ， 这个时间线会被持续地延迟 。
由于在智能时代的成功 ， 苹果将“完全收购+自研”的技术路线重新复制到了汽车领域 ， 而没有像英特尔、Waymo、百度正在积极展开与传统车企的联盟似的合作 。 一来 ， 高薪挖角 ， 让苹果成为众多车企的公敌 ， 二来选择全自研的封闭生态路线 ， 也让苹果饱受进度缓慢之累 ， 毕竟汽车要比电脑、手机的产业链和技术难度大了几个数量级 。 这也许就是苹果“闭门造车”必须承受的代价吧 。
智能拼图：一些很“苹果”的技术细节
苹果公司早在2016年就公布过一系列苹果汽车的设计草图 ， 但这些未来感十足的外形并不重要 ， 因为我们最不担心的就是苹果的工业设计能力 。 而苹果汽车可能具有哪些让人期待的技术细节 ， 其实我们还可以从苹果相关造车专利技术上一窥究竟 。
「脑极体」究竟在造什么车？，闭门造车的苹果
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通过公开报道可见 ， 苹果公司申请汽车相关专利 ， 重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术 。
在汽车基础硬件层面 ， 可能由于苹果的专利技术只会应用在自己的产品上面 ， 为保证汽车整车安全的万无一失 ， 苹果对车辆安全性上的专利投入较多 ， 比如 ， 增强底盘稳定的系统、可伸缩保险杠 ， 以及借鉴MacBook铰链技术的智能车门系统 。
同时 ， 在人车交互上面 ， 苹果也有很多细节性技术改造 ， 比如在车外提供图文自动提示的专利技术 ， 这一技术来自于2019年 ， 收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利 ， 可以结合高精度地图 ， 在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智能化的车外信息提示 ， 保证车辆与外部行人的信息互通 。
对于驾驶者的驾驶安全 ， 一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的技术 ， 可以减少因关注侧后方状况而分心的情况 。 还有对安全带的智能化改造 ， 置入触摸按键、喇叭、麦克风 ， 以实现音量调节、通话、唤醒Siri等功能 ， 其中的生物识别技术还能对驾驶者是否酒驾进行检测 。
在自动驾驶技术上面 ， 苹果公司仍然有众多进展 ， 比如新申请的一项自动驾驶传感器夜间表现感应系统专利 ， 用来提升夜间识别效率 。
此外 ， 在假设的无人驾驶的条件下 ， 苹果也对车载智能服务做了计划 。 包括车载VR技术 ， 帮助乘客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术 ， 实现人车识别认证、车辆远程智能召唤、无接触车辆支付等多项功能 。
在汽车的能源方面 ， 最近又曝出苹果在汽车太阳能电池板的技术专利 。 这一新能源技术 ， 试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池 ， 来解决汽车的能源供应问题 。 由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性 。
从这些技术上 ， 其实很能看出苹果“闭门造车”的技术方向 ， 那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基础性投入；另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的技术思路 ， 更加细节性地对汽车系统进行软硬件一体化的改造升级 。
按照苹果以往产品逻辑 ， 这些技术自然不会对外出售 ， 而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面 。 此外 ， 专利并不能证明造车的真正实力 ， 目前这些碎片化的技术拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车 。


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