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「脑极体」究竟在造什么车？，闭门造车的苹果

在造车这件事情上 ， 似乎没有哪一家比苹果公司更加扑朔迷离的了 。
从2014年起 ， 苹果就一直在寻求制造自己的汽车 。 不过直到今天 ， 人们也没有等到一辆苹果汽车的影子 。
一次次被传出造车项目“夭折” ， 又一次次地传出新的进展 ， 苹果的“造车大计”总是给人们一种雾里看花的感觉 。
事实上 ， 苹果始终都在造车项目上持续地投入大量的人才和资源 。 但六年过去 ， 如今仍然是云山雾罩的进度 ， 实在是令人心生疑窦：苹果公司是不是真的要在造车领域里“翻车”？
尽管我们看到媒体大量关于苹果造车项目“破产”、“夭折”的唱衰判断 ， 但以苹果公司的资金技术实力 ， 很少有人真的去怀疑苹果公司会在“造车”上面的能力和决心 。 苹果公司“闭门造车”的神秘低调 ， 以致于让更多人会觉得苹果是在憋大招 ， 最后时刻再放出一个颠覆汽车产业的产品 。
“不能”还是“不急” ， 成为众多吃瓜群众争论不休的焦点 。
近日 ， 有媒体统计 ， 苹果在2019年的汽车相关的专利申请达到30多项 ， 几乎等于前几年专利数量的总和 ， 涉及车体硬件、自动驾驶以及车载智能互联等多个领域 。
看起来 ， 苹果的造车计划不仅没有“搁浅” ， 而且可能还在加速 。 当然这些专利可以让我们窥见“苹果牌汽车”的一些蛛丝马迹 。 而我们更希望通过对苹果近几年在造车计划和这些公开的技术专利的梳理 ， 来搞清楚这样一个非常“闲操心”的问题：
苹果究竟要造出一个什么样的汽车？
闭门造车这六年：错过了当下 ， 尚未抓住未来
2013年 ， 苹果正式宣布进军汽车领域 ， 并推出“iOSintheCar”计划 。 次年初 ， 更名为CarPlay ， 并开始首次与多家汽车厂商进行车载系统的整合 。 然而合作双方都有自己的利益考虑 ， 苹果肯定志不在一款车载多媒体娱乐系统 ， 而车厂不希望将更多软硬件主导权交给如此强势的一家科技企业 。
「脑极体」究竟在造什么车？，闭门造车的苹果
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很快 ， 蒂姆·库克领导下的苹果开始单飞 ， 发起一项名为“ProjectTitan”（泰坦计划）的造车项目 。 泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样 ， 从零开始 ， 打造一款完全颠覆当前行业的产品 ， 在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先 。
但什么是“颠覆” ， 苹果内部在最初的两年内似乎没有达成共识 。
从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统车企高管等种种迹象来看 ， 泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划 ， 优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产 ， 其上市时间表一度被提前到了2019年 。
但随后在2015年 ， 苹果内部便发生了产品技术路线的夺权 。 苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台 ， 坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发” 。
路线争斗的结果 ， 最终以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终 。 2016年年中 ， 苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山 ， 执掌泰坦计划 ， 正式转向自动驾驶平台的研发 。
2017年4月 ， 苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证 。 此后 ， 蒂姆·库克才在接受采访时 ， 首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术 。
「脑极体」究竟在造什么车？，闭门造车的苹果
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（苹果基于雷克萨斯RX450h的自动驾驶汽车 ， 布满了价格昂贵的激光雷达）
然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意 。 2019年初 ， 苹果向官方提交的“脱离报告”显示 ， 苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里 ， 而此时 ， 排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中 ， 脱离水平仅仅才0.09次/1000英里 。 苹果这一垫底成绩基本说明这几年在自动驾驶技术上的缓慢和无所作为 。 作为自动驾驶核心的研发能力的落后 ， 让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观前景 。


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