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列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事件追踪( 二 )


同时 ， 应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训 。 优化列车编组管理 ， 如将行李车挂在机车头后 ， 将发电车放车尾 ， 发挥行李车“缓冲器”作用 ， 降低事故发生时发电车起火等风险 。
发现险情的信息未能得到及时处置 ， 是此次事故最令人关注的问题 。 专家认为 ， 应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制 ， 通过互联网、大数据技术优化信息整合能力 ， 扩大预警网络覆盖面 ， 将信息触角延伸至基层 。 “要建立一个机制 ， 把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统 。 ”一位专家表示 。
还有一些受访专家认为 ， 此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟 。
多位专家表示 ， 高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术 ， 及时预警和有效处置一些安全事故风险 。 近年来 ， 新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安全保障系统” ， 并逐步实现无人智能驾驶 。 而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测 ， 沿线维护、巡检也主要靠人工进行 ， 不能确保实时获取灾害信息 ， 预防突发险情 。
未来是否能把普速列车全部更换为高速列车 ， 减少类似事故发生？专家表示 ， 高铁并不适合货运特别是重载货运 。 作为制造业大国 ， 我国需要用普速铁路运输原材料与产成品 。 同时 ， 我国幅员辽阔 ， 发展不平衡 ， 地质气候条件差异很大 ， 普速铁路在短途交通和满足公益性交通出行方面具备优势 ， 在未来很长历史时期内 ， 中国铁路网还将是高速与普速并存的局面 。
因此 ， 专家认为 ， 通过“人防＋技防”全面升级 ， 提高普速列车安全防护能力迫在眉睫 。
有专家建议 ， 对标高铁以“端的多能化” ， 让普速列车也具有一定环境安全风险感知能力；以“网的物联化” ， 让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”；以“脑的智能化” ， 将环境监测结果运用于列车运行控制 。 普速铁路和高速铁路同步构造“全局可视、提前预判、主动预警、立体防护”高科技防护体系 ， 铁路运输安全才更有保障 。 （采访人员阳建、苏晓洲、史卫燕、谭畅）


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