#飞机#二战时的战斗机为什么都可以敞开着座舱盖飞行？( 二 )
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受二战时科学技术的限制 ， 战斗机之间的空战大多发生在1600～500米的低空 ， 在低空低速飞行状态下飞行员打开座舱盖欣赏风景是“无伤大雅”的 ， 同时这也是二战末期零式战斗机无法拦截美军B-29“超级空中堡垒”轰炸机的原因 。 因为B-29轰炸机实用升限达到了10200米 ， B-29轰炸机的巡航高度通常为8000～9000米 ， 已经接近平流层 ， 在这种高空环境下 ， 低温低气压对飞行员来说是致命的 ， 因此工程师为B-29轰炸机设计了密封加压舱室 ， 使用空调系统为舱室内的飞行机组成员供氧和室内加压 ， 密封使舱室内的气压接近标准大气压值 ， 这种密封加压技术在战后被运用到现代战斗机、轰炸机和客机上 。 高空高速飞行的飞机是不能像日本零式战斗机那样打开座舱盖的 ， 在高空零下30℃的低温低气压环境下 ， 无防护的人只需要暴露在高空环境下 ， 2分钟就足以致命了 ， 这也正是客机不允许随意打开舱门和不为乘客配备降落伞的原因 。
【#飞机#二战时的战斗机为什么都可以敞开着座舱盖飞行？】所以 ， 飞行升限上的根本性区别 ， 就导致了零式根本不可能拦截高空飞行的B-29 。
和汽车一样 ， 早期的飞机都是敞篷的 。 在第二次世界大战期间除了美国B-29轰炸机和德国Me-262喷气式战斗机以外的所有战机、民用飞机都可以在飞行时把座舱盖打开；而第一次世界大战大战期间的所有飞机甚至是没有座舱盖的“敞篷”飞机 。 这是因为采用活塞发动机驱动螺旋桨飞机的飞行速度慢、飞行高度低 ， 大部分飞机的巡航飞行速度还没有现在的直升机快 ， 因此飞行员受到气流、气压、气温的影响较低 ， 飞行时打开座舱盖也不会对飞机和飞行员产生危害 。 当然还有另外一个原因 ， 那就是二战时期大部分飞机的座舱盖是由许多块玻璃安装在框架内构成的 ， 这些框架多多少少会影响到飞行员的观察视线 ， 打开座舱盖能更好进行观察 。 到后来飞机速度越来越快 ， 所以为了更好的保护飞行员飞机的座舱开始加装挡风玻璃 ， 而在飞机时速在350-500千米这个区间之间的飞机的座舱舱盖是可以手动开关的 。 而二战时期各国的大部分战斗机的速度基本上都在这个范围之内 。 所以 ， 飞机的座舱盖都是可以手动开关的 ， 特别是作为海军舰载机 ， 因为没有座舱盖既可以感受开飞机的乐趣 ， 而且视野好 ， 对于在航母上起降也更方便观察 。
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而且敞开座舱盖还有一个好处 ， 那就是方便跳伞 ， 有时候就直接将飞机翻转 ， 座舱在下机腹在上 ， 一解开安全带就可以跳伞 。 不过飞行座舱 ， 没有舱盖也有弊端 ， 就比如在下雨天时机舱内容易进水 ， 或者说雨天这种没有坐舱盖的飞机就不能用 ， 由于气压和温度的问题这种无座舱盖的 ， 飞机只能在低空飞行 ， 也就是说飞行高度不高并且速度不快时才能用 ， 一旦飞行高度超过2000米以上飞行时速达到500千米以上就必须要有座舱盖的保护才行了 。
根据风洞实验 ， 一旦飞机时速超过600千米 ， 巨大的风阻会使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来 ， 而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了 。 其实零式战斗机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开 ， 相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖 ， 这是因为日本飞机没有机载无线电 ， 在空中无法做到时刻交流 ， 而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪 ， 所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚 。
所以 ， 二战时期绝大多数战斗机能敞开座舱盖飞行 ， 主要是因为当时飞机的速度还不够快 ， 飞行员可以承受对冲的气流而已 ， 所以敞开座舱盖 ， 没有任何问题 ， 还可以跟战友做一些约定的动作 ， 做些简单的交流 。 现代飞机 ， 尤其是喷气式战斗机 ， 动不动就超音速 ， 速度根本慢不下来 ， 速度过慢还会造成失速坠机 ， 二代机那种高空高速路线的设计风格 ， 根本不考虑滑翔能力 ， 一旦失速就是一个铁坨子 ， 直接朝下掉 。
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