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#飞机#二战时的战斗机为什么都可以敞开着座舱盖飞行？

摘要：在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖 ， 这样敞开着座舱盖 ， 难道不会对飞行有什么负面影响？在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖 ， 这样敞开着座舱盖 ， 难道不会对飞行有什么负面影响？
#飞机#二战时的战斗机为什么都可以敞开着座舱盖飞行？
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飞机和飞行员在空中主要受到气流、气压、气温三个环境因素的影响 。 气流的影响来自于飞机自身动力生成的动力气流以及大气中存在的自然气流 ， 其中动力气流来自于螺旋桨高速旋转时产生的气流 ， 就像电风扇 ， 飞机速度越快 ， 这种气流就越大；自然气流则是自然界因素产生的各种气流 ， 比如我们平时坐飞机时偶尔会遇到不同程度的颠簸现象就是自然气流对飞机造成的影响 。 气压因素带来的影响是由气压变化引起的 ， 我们生活的地面一个标准大气压约为1013000帕 ， 大气压随着海拔的变化而变化 ， 海拔高度每上升100米 ， 气压下降约0.93325帕 ， 当飞行高度达2000米时大气压值约为79485帕 ， 气压越低空气越稀薄 。 气温同样受到气压变化的影响 ， 气温随着气压的降低而降低 ， 比如当飞机飞行至10000米高空时 ， 气压将下降到26419帕 ， 气温更是比标准大气压下的气温低65℃ ， 假设我们现在的室外温度为30℃ ， 那么低气压的万米高空气温为零下35℃ ， 气温随着海拔的升高和气压的下降而下降 ， 海拔每升高100米,气温平均下降0.65度 。 轰炸机飞行员 ， 不管天气再炎热飞行员都要穿着厚实的飞行服 ， 因为飞机一旦飞到1000米以上高度时机舱就开始变冷了 。
#飞机#二战时的战斗机为什么都可以敞开着座舱盖飞行？
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气象学家习惯将按照大气在垂直方向的各种特性 ， 把地球的大气层由低至高分为：对流层、平流层、同温层和散逸层 。 在距离地面高度约17000～18000米 ， 在极地约8000米的大气层称为对流层；从对流层顶至约50000千米的大气区域称平流层 ， 平流层内大气多作水平运动 ， 对流十分微弱 ， 臭氧层即位于这一区域内；同温层是从平流层顶至约80000米的大气区域；散逸层是同温层层顶至300～500千米的大气层；热层顶以上的大气层称外层大气 。 假如把海平面上的空气密度作为1 ， 那么在240000米的高空时大气密度只有它的一千万分之一 。 也就是说海拔越高空气越稀薄 ， 活塞发动机在稀薄的大气中动力会直线下降 ， 同时战机的机动性也会明显减弱 ， 这是大气层对飞机的影响；由于高海拔大气空间的空气稀薄 ， 且气温寒冷 ， 人类将会出现因供氧不足和严寒而出现“高原反应” ， 严重时可能会致命 。 因此二战时期的战斗机都只能在对流层中部以下的稠密大气区域飞行 ， 因此飞行员不需要穿着厚实的防寒服 ， 密闭的舱室与外部完全隔离 ， 需要制氧机为飞行员供氧 。
零式战斗机在二战初期 ， 以转弯半径小、速度快、航程远等特点优于其他战斗机 ， 所以其性能非常具有代表性 。 该型战斗机空重1.86吨 ， 满载起飞重量2.74吨（量产型） ， 最大航程2000公里 ， 巡航速度460公里/小时 ， 俯冲最大航速533公里/小时 ， 爬升率为820米/分钟 ， 实用升限4200米 。 以上就是日本零式战斗机的基本性能参数 ， 为了更具备客观的说服力 ， 我们再以经常开着舱门飞行的现代直升机性能来与其做一个对比 ， 就以美军UH-60“黑鹰”通用直升机为例吧 。 该型直升机空重4.8吨 ， 最大起飞重量9.98吨 ， 最大航程2200千米 ， 爬升率270米/分钟 ， 巡航速度357千米 ， 最大飞行时速400千米 ， 实用升限5570米 。 可见 ， 号称二战初期最优秀的战斗机性能仅在速度和爬升率上略高于现代直升飞机 ， 因此二战以日本零式战斗机为代表的螺旋桨活塞发动战斗机仅能在4200米以下的中低空以极低的飞行速度活动 ， 这个高度甚至都达不到大气对流层的中部 ， 飞机和飞行员受到低温、低气压和高气流的影响程度非常低 ， 所以在巡航速度飞行时完全可以将座舱盖打开 ， 只有在以最大飞行速度进行战斗机动时才会要求飞行员必须关闭座舱盖 。


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