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『手机』副驾真的需要一块屏吗？

北京联盟_原题是：副驾真的需要一块屏吗？
『手机』副驾真的需要一块屏吗？
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【编者按】在万物互联的背景下 ， 汽车已不再是单纯的交通工具 ， 而是被定义为新的移动终端 。汽车俨然成为下一个流量入口 ， 各大厂商争相布局 。市场用户在被手机长期“教育”下 ， 习惯了屏幕触控的交互方式 ， 然而这种交互方式是否适应新的移动终端 ， 有待商榷 。相比在屏幕数量和尺寸上下功夫 ， 更应该考虑如何适配新场景的交互方式 ， 否则再多的屏幕也不及手机来得有吸引力 。
本文转载自童济仁汽车评论 ， 原作者徐业成/辰巳；由亿欧汽车整理转载 ， 供行业内人士参考 。
【『手机』副驾真的需要一块屏吗？】在真正的自动驾驶时代到来之前 ， 驾驶员永远是汽车内装设计首要照顾的对象 ， 车内的大部分功能、按键、交互布局 ， 也多是围绕驾驶员为核心展开 。甚至在一些高性能跑车中 ， 为副驾提供一张“坚如磐石”的座椅和一个空调出风口 ， 就是对副驾最大的“尊重”了 。
但是 ， 当一批造车新势力越来越热衷于在车内每一个可能的地方加入屏幕 ， 行业重新开始讨论越来越多的屏幕 ， 究竟有什么意义 。如果乘员有通过屏幕实现娱乐的需求 ， 为什么不拿出更加顺手的手机或者平板呢？
然而 ， 给副驾造一块屏 ， 不仅仅是对乘员时间的争夺 ， 更有可能是汽车在第三次IT行业入口级争斗的“敢死队” 。
副驾屏并不新鲜？
尽管引起我们对“副驾屏”讨论的 ， 是诸如理想ONE、拜腾M-Byte、高合HiPhi1等造车新势力的全新车型 ， 但事实上早在9年前 ， 法拉利就在其首款四驱跑车FF上 ， 为副驾座打造了一块专属的显示屏 。然而 ， 这块屏却非常“直男”地给副驾呈现包括车速、发动机转速、挡位、里程、平均速度等一系列与车辆行驶相关的内容 。如今在在法拉利的一众新车上 ， 你同样可以看到类似的设计 ， 屏幕内可显示的内容也逐渐丰富 。
但法拉利的做法 ， 只是为了显示而显示 ， 充其量只是品牌基因与造车理念影响下 ， 为副驾座乘客提供的炫技之作 。
到了今天这些电动车身上 ， 似乎把更大、更多的屏幕塞进车内 ， 比说自己精心设计了一套符合人机工程学的内饰更具冲击力 。
特斯拉Model S用一块17英寸的触控竖屏颠覆了人们对于汽车内饰的固有印象 。高合HiPhi 1在前排共有三块屏幕 ， 理想ONE则布置了四块 ， 天际ME7则是给每个座位乘客人手一块屏幕 ， 拜腾更是在车内放进了一块定制的48英寸4K柔性OLED屏幕 。甚至北汽LITE这样一辆售价十万元左右的微型电动车 ， 同样为副驾提供了一块8英寸的专属屏幕 。
终于 ， 传统车企们也开始坐不住了 。在保时捷Taycan、本田e等传统车企的电动车上 ， 我们也看到了类似的前排横向多联屏设计 。
所以 ， 给副驾座前装屏幕 ， 这件事情本身并不新潮 ， 多数时候 ， 我们也只认为这块屏幕起到的是信息展示的作用——无论是法拉利上的车辆行驶信息呈现 ， 还是现在造车新势力可以进行各种多媒体操作 。
但如果副驾屏仅仅做到这样 ， 除了让乘员起初几分钟上手感到新鲜 ， 除了在社交网络有更多分享的谈资 ， 在剩下绝大部分时间里 ， 它几乎不具备任何与手机争夺用户时间的资本 。
副驾屏争不过手机？
即便一块大屏已经横在眼前 ， 但对于视觉、听觉、触觉都完全不受限的副驾乘员而言 ， 他们还是会义无反顾地掏出手机 ， 而不是弓着身子伸长手臂 ， 去操纵哪块并不顺手的屏幕 。出现这样的情况 ， 原因不外乎以下几点 。
1. 软件生态匮乏
以用户最基础的视听娱乐为例 ， 在手机上想听歌、看视频 ， 由于个人使用习惯或者版权归属 ， 经常需要在多个app中进行挑选 。然而 ， 车企毕竟不是软件公司 ， 也不是内容供应商 ， 车载娱乐系统在app适配、内容更新上 ， 很难提供与手机一致的使用体验 。


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