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疫情推升国际货运航空需求

根据中国外交部3月31日公布的数据 ， 中国政府已向120个国家和4个国际组织提供抗疫物资援助 。 通过普通贸易行为出口的医疗物资更是数不胜数 ， 绝大部分采取航空运输 。 在国际民航客运遭遇前所未有冲击之际 ， 货运业务却因抗疫物资运转需求得以延续 。 近来中外航企纷纷增加“客代货”航线 ， 但紧张的运力仍令货机“千金难求” 。
客机只载货不载客
《环球时报》采访人员根据公开信息统计 ， 外国从中国采购的医疗物资通常由本国的航空公司、货运公司甚至空军派遣飞机前往运输 。 以天津滨海国际机场为例 ， 近日先后有德国汉莎航空、俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司、法国空客公司等外国航空公司客机前来运输医疗物资 。 一些国家还出动了本国军用运输机前往中国运货 。
在中国民用航空局推出“五个一（一家航司在一国保留一条航线 ， 一周至多一个航班）”新政策后 ， 出于日益增长的物资运输需求 ， 国内外的航空公司开始增加运营“客代货”航线 ， 即以客机名义运行 ， 但只载货不载客 。 中国南方航空公司称 ， 自3月29日至4月15日 ， 计划运营中国至法国、意大利、新西兰、澳大利亚、马来西亚、泰国等一系列客机货运专线 ， 其中部分航线密度达1天1班 。 中国国际航空公司、东方航空近日也都有“客代货”航班往返中欧、中澳等航线 。
卡塔尔航空近日宣布 ， 将陆续恢复多哈与北京、上海、成都等6个中国大陆城市的“客代货”航线 ， 此举可为中国市场额外提供每周600吨货运运力 。 达美航空、新西兰航空等也宣布类似政策 。 根据有关部门3月28日公布的信息 ， 中外航空公司国际全货运航班将增至每周930班 ， 接近疫前水平 。
国际包机费用飞涨
货运需求的增加也使得国际航空运费水涨船高 。 彭博社3月30日报道称 ， 近日包机费用飞涨 ， 几乎是在拍卖 。 报道援引位于香港的物流公司太平洋航空董事长安东尼·罗的话称 ， “香港至欧洲的波音747包机价格已从一个月前的不到30万美元涨至60万到80万美元 ， 这太疯狂了 。 ”他还强调 ， 现在“价格每小时都在变 ， 我们从未经历过这种情况 。 ”一位民航业人士对《环球时报》采访人员表示 ， 近日从中国大陆前往澳大利亚的货运包机价格几乎上涨十倍 ， “即使有一个单程空载 ， 货运包机也是有利可图的” 。
在这场国际货运的“大考”中 ， 拥有联邦货运、UPS等大型国际货运公司的美国表现突出 。 联邦货运拥有货机超过370架 ， UPS拥有268架货机 ， 其规模均远超中国等其他国家 。 广州民航职业技术学院副教授綦琦3月31日告诉《环球时报》采访人员 ， 仅从全货机、货运机场和空运货量得指标来看 ， 中美相差一个数量级 。 不过中国拥有强大的国内地面物流体系 ， 物流效率和性价比全球领先 ， 在实际满足市场需求方面中美在航空货运差距并没有这么大 。 根据国际航空运输协会（IATA）此前发布的数据 ， 2018年定期航空货运吨公里排名前五位的航空公司分别为联邦快递、阿联酋航空、卡塔尔航空、UPS和国泰航空 。
【疫情推升国际货运航空需求】高成本制约中国航空货运发展
中国国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹3月29日表示 ， 2019年末我国运输机场一共有235个 ， 2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次 ， 同比上年增长6.9% ， 同期货邮吞吐量达到1710万吨 ， 货邮吞吐量增长同比2018年仅仅只有2.1% 。 我国目前只有全货机173架 ， 占民航运输机队的4.5% ， 我国全货机发展仅处于初级阶段 。 我国现有的全货机航空公司10家 ， 而全国航空公司一共有55家 。
据统计 ， 中国的航空货运一方面是以国航、东航和南航旗下货运公司为代表的国际货运公司机队 ， 另一方面则是以邮政航空和顺丰为代表的物流公司机队 。 其中 ， 邮政快递企业自有航空的承运量占了20% ， 其余的80%主要是通过客机的腹舱和其他航空公司的货机来运输 。


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