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汽车公社@销售收入下滑3.3%，东风50周年答卷，毛利微增0.5%( 二 )


东风汽车集团商用车业务主要集中在东风商用车（与瑞典富豪卡车的合资公司）、东风股份、东风柳汽、郑州日产和东风特种商用车 。 业绩报告显示 ， 东风商用车全年销量46.83万辆 ， 同比逆势增长了6.3% 。
汽车公社@销售收入下滑3.3%，东风50周年答卷，毛利微增0.5%
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其中 ， 中重卡销售26.1万辆 ， 同比增长5.7%；在轻卡市场中 ， 受“大吨小标”事件以及专项治理工作等一系列因素影响 ， 整体出现小幅下滑 ， 但东风汽车在轻卡市场稳健依旧 ， 全年销售17.62万辆 ， 同比增长9.2% 。
实际上 ， 自2013年以来 ， 以东风商用车为代表的东风汽车商用车业务一直围绕研发体系能力建设方面 ， 加大研发投入 ， 掌控核心技术 ， 逐步建立起正向循环开发能力 。 多年时间 ， 通过研发体系建立了完善的核心技术路线 ， 打造研发体系的整体竞争力 ， 提升商品的市场差异化优势 。
在东风汽车商用车板块全价值链的不断发力下 ， 东风汽车商用车分部2019年收入达到688.93亿 ， 同比增幅14.6% ， 考虑合营及联营应占溢利及亏损、利息收入和财务费用综合来看 ， 东风汽车集团商用车税前溢利为36.82亿 ， 同比大增77.2% ， 其中合营企业扭亏为盈 ， 从2018年亏损9.41亿扭转为盈利3.74亿 ， 成功将合营企业的盈利以及市场状况拉入正轨 。
只是 ， 属于东风汽车商用车业务的挑战将会接踵而至 。 今年以来 ， 由于疫情影响 ， 无论是排产数量还是行业需求都会出现相应下滑 ， 并且由于疫情的分布状态 ， 东风系企业受影响程度要远大于其他地方车企 ， 因此在行业格局上东风汽车商用车将要面临前所未有的挑战 。
东风汽车商用车必须要在疫情得到控制后迅速回归 ， 进一步牢牢把握住延后释放的商用车需求 ， 才能在新一轮的市场发展契机中扩大东风品牌的市场优势 ， 为东风汽车乘用车板块保驾护航 。
2020负重前行
对东风汽车而言 ， 刚刚过去的50周岁生日并不平凡 ， 除了商用车领域表现抢眼之外 ， 其在乘用车市场的压力清晰可见 ， 不管是神龙的困局 ， 还是相对散乱的自主品牌 ， 在整体车市表现不佳的背景下 ， 暴露出了这样那样的问题 ， 而这些问题便是2020年东风亟需解答的难题 。
今年1月17日 ， 东风汽车正式公布了新一年的销量目标 。
目标显示 ， 2020年 ， 东风汽车的销量目标为315.8万辆 ， 相比2019年同比增长7.5%；其中乘用车目标销量为265.5万辆 ， 同比增长7.5% ， 商用车目标销量为50.3万辆 ， 同比增长7.4% 。
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从制定这样的目标中不难看出 ， 东风汽车对2020年充满了期待 ， 但意想不到的是 ， 一场突如其来的新冠肺炎 ， 让武汉乃至整个湖北深受影响 ， 扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企 ， 这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍 。
疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心 ， 一边支援抗疫 ， 一边在情况好转的情况下逐步恢复生产 ， 成为了东风汽车过去两个月工作的重心 ， 现如今在疫情已经得到控制的背景下 ， 东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来 。
虽说对东风汽车而言 ， 直接损失了两个月生产、销售时间 ， 但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车大盘之间的受损差异并不大 ， 没有掉队的东风亟需抓紧生产 ， 尽快恢复到正常状态 ， 才能朝着年初的目标靠近 。
文/罗超徐进凯
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