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「起点财经WB」将炸飞几千亿动力电池产业投资，王传福扔下“原子弹”( 二 )


比亚迪刀片电池 ， 在被钢针贯穿的情况下 ， 没有明火 ， 无烟 ， 表面温度未出现显著上升 ， 放在壳体上的鸡蛋蛋清甚至没有凝固 。
鉴于鸡蛋蛋清的凝固温度为60℃ ， 据此可以证明比亚迪刀片电池在被钢针贯穿并发生内短路的情况下 ， 不但没有出现自燃 ， 甚至于表面温度都没有超过60℃ 。
比亚迪刀片电池毫无悬念地通过了针刺试验 ， 而三元锂电池也毫无悬念地在被钢针贯穿之后的几秒钟内发生了爆燃 。
这个试验以及这段视频 ， 以后将会反复在新能源汽车产业出现 ， 直到这个产业彻底地战胜了电动车的自燃问题 。
当然了 ， 对于三元811体系而言 ， 要想在短期之内通过“针刺试验” ， 几乎是missionimpossible 。
通常情况下 ， 现阶段三元811的热失控温度为205℃—210℃ ， 为了改进安全性和提升热失控温度 ， 动力电池产业界提出了著名的“四元电池”（后简称NCMA）解决方案 ， 即在三元811的正极材料中添加铝原子来改善化学特性 。
大众汽车集团的三元811 ， 走的就是NCMA路线 ， 通用和LG合资的动力电池 ， 也将是NCMA路线 ， 国内的蜂巢能源科技也在做NCMA ， 相信宁德时代也会跟进这个技术路线 。
经过改良的NCMA电池 ， 可以把热失控温度提升到230℃ ， 达到三元622电池的水平 。
但是 ， 磷酸铁锂的热失控温度在500℃以上 ， 这是根本性的区别 。
此外 ， 磷酸铁锂（LiFePO4） ， 由于分子式结构中的氧原子被牢牢地锁在磷酸根中 ， 结构非常稳定 ， 只有在温度达到900℃的时候 ， 磷酸根的化学键才会断裂 ， 释放出氧原子 。
在意味着在温度达到900℃之前 ， 磷酸铁锂不会放出氧原子助燃 ， 所以释放的热量远远低于三元811 ， 不易引发热失控 。
中国科学院院士、中国电动车百人执行副理事长欧阳明高在现场连线中指出 ， 比亚迪刀片电池之所以在“针刺试验”中表现优秀 ， 主要原因有二：
其一 ， 因为刀片电池尺寸非常大 ， 相对于普通磷酸铁锂电池和三元锂电池 ， 回路之间距离更远 ， 所以产生热量的速度较慢 。
「起点财经WB」将炸飞几千亿动力电池产业投资，王传福扔下“原子弹”
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其二 ， 因为刀片电池的散热面积远远大于其他电池 ， 可以延缓温度快速升高 。
更稳定的化学结构、刀片状产品结构和特殊设计是刀片电池解决自燃问题的底层逻辑 。
通过刀片电池 ， 比亚迪树立了一个新的产业安全标杆 ， 并将通过这一点不断地让三元锂电体系感到痛苦 。
在这样的背景下 ， 显而易见的是 ， 在以后电动车的终端消费场景中 ， 所有搭载了刀片电池电动车的销售顾问 ， 将会抨击搭载三元锂电池竞品的自燃问题 。
在接下来比较长的一段时间内 ， 绝大多数购买电动车的消费者将会被普及到动力电池“热失控”温度这个概念 。
在购买中 ， 很多消费者甚至于会提出这样的一个问题：“这款电动车所选用的动力电池 ， 是否通过了针刺试验？”
对于三元锂电池体系的动力电池制造商而言 ， 上述问题会让他们下游的电动车制造商备受困扰 。
这些搭载三元体系动力电池的制造商 ， 将不得不花费更多的时间来解释 ， 他们的Pack设计是多么的NB ， BMS系统是多么的智能 ， 只要检测到一点动力电池温度的升高 ， 就可以采取一系列的安全措施 。
他们还会补充一句 ， 我们的智能Pack系统相当于“主动安全系统” ， 而那个热失控温度 ， 仅仅是一个“被动安全系统” 。
当消费者再度追问 ， 那你们的电池Pack能够通过“被动安全”的“针刺试验”吗？
谈话就不能继续下去了 。
在此之前 ， 三元锂电池的制造商以及下游的电动汽车制造商可以说 ， 磷酸铁锂的能量密度不行 。
再祭出一个直击灵魂的问题：“你愿意购买一款续航里程只有300多公里的电动车 ， 还是愿意购买一款续航里程超过500公里 ， 且电池系统拥有‘主动安全’保障的电动车？“


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