【科技壹角】VV7 GT PHEV迎首拆，实力诠释豪华真谛，凭何力压唐DM？WEY
WEYVV7GTPHEV完胜唐DM？拆解后“智”惊四座 ， 不服不行！
如今科技更迭速度每分每秒都在飞跃 ， 短短几年就是一个新的轮回 ， 比如手机 ， 从4G到5G仅隔不到十年；再比如汽车 ， 从燃油技术到如今风头正盛的新能源技术 ， 也仿佛昨天而已 。 不过大多数车友仍对新能源汽车持观望态度 ， 所谓实践出真知 ， 除了亲身试驾 ， 恐怕只有现场拆解才能评判一台汽车的优劣 。 近日 ， WEYVV7GTPHEV登上7号实验室的“解剖台”接受考验 ， 结果如何？我们接着看 。
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先进Pi4平台 ， 赋予硬核黑科技
剥去VV7GTPHEV的外壳 ， 露出内部的“钢筋铁骨” ， 第一眼吸引目光的必须是它深藏不露的秘密武器——Pi4插电平台 。 这个历经五年研发、耗资170亿的自主正向研发平台 ， 自2018年推出以后 ， 便为WEY的新能源发展插上了最有力的翅膀 。
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所谓的Pi4 ， P是Plug-in（插电式）的缩写 ， i是Intelligent（智能化）的缩写 ， 4指代4WD（四驱系统） 。 由于没有传动轴链接 ， Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分 。
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【【科技壹角】VV7 GT PHEV迎首拆，实力诠释豪华真谛，凭何力压唐DM？WEY】前桥部分 ， 除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱 ， VV7GTPHEV还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机 ， 用于降低每一次启停换挡之间的不连贯感 ， 同时将多余动能回收至电池组中 ， 增加汽车的行驶时长 。 另外其搭载的博世二代iBooster电子助力制动系统在与ESP9.3系统配合下 ， 能够不影响体验地实现最大100%的制动能量回收 。
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后桥的结构则几乎样样都是VV7GTPHEV的核心所在：法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩 ， 舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构 ， 可以实现12.3/4.2两档的传动比 ， 这对于PHEV来说可以说是突破性的改革 ， 它能够有效改善低速行驶过程中这类车型常出现的扭矩不足情况 ， 在驾驶感受上再上一个台阶 。
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再看同价位的比亚迪唐DM ， 它配备的2.0T发动机不仅功率与扭矩不如VV7GTPHEV ， 而且选用的6速DCT双离合变速器也颇有争议 ， 在传动比带来的体验感上与舍弗勒两档减速器可谓失之毫厘 ， 差之千里 。
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豪华驾辅配置 ， 带来极致安全
而在WEY一贯注重的安全领域 ， VV7GTPHEV的表现也非常亮眼 。 为了防止自燃事件 ， VV7GTPHEV系列在电驱、电控系统可谓是全副武装 ， 通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、高压互锁、碰撞开关等多重安全设计来最大程度地将高压电安全做到100% 。
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在行驶安全层面 ， VV7GTPHEV继续发挥配置优势 ， 相比唐DM的同价位车型 ， 它增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等近十项主动安全配置 。 据权威机构统计 ， 在过去一年中 ， 搭载以上辅助系统的车型事故率下降超过20% ， 在安全面前 ， VV7GTPHEV又一次代表WEY站在了混合动力这一细分市场前列 。
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