【汽车大咖】怕电动车贬值快升级快？BEIJING汽车使用权交易平台解决痛点( 二 )
此外 ， 中国汽车市场还存在上亿的有照无车人群、以及互联网一代渐成为未来消费主体 ， 多重驱动下 ， 使用权交易有望成为下一个蓝海市场 ， 在中国车市进入存量竞争后 ， 为车企带来新增量 。
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值得一提的是 ， BEIJING汽车近年来一直在推进使用权交易的发展 ， 目前分别实现销售了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车和3000台以上的智能驾培车 。
当然 ， 并不只是BEIJING汽车看到了这里的机会 ， 过去几年 ， 针对汽车使用权交易的投资备受资本市场青睐 ， 但是由于大多模式依然没能解决“多、累、烦”的痛点 ， 目前市面上的使用权交易产品大多在用户体验没有实质性的提升 ， 盈利状况也不乐观 。
鹏翼计划有何妙用？
那么 ， “鹏翼计划”是如何改善的呢？具体来说 ， 是通过更细的场景切割、更广的生态链接 ， 将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合 ， 构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台 ， 能够满足各种形式的出行需求 。
目前首批加入该计划的合作伙伴包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔新能源、茉莉出行、蔚蓝出行等企业 。
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作为“鹏翼计划”的实施载体 ， BEIJING汽车使用权交易平台从“分”和“合”两大维度入手 ， 推动“私+车”出行理想的实现 。
“分”是细分场景 ， 从使用者出发区分使用场景 ， 针对性的解决使用者的痛点 ， 让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣 。
“合”是聚合生态 ， 从运营主体出发 ， 通过资源的聚合来提升供给能力 ， 从产业链到生态圈 ， 从点到线到面 ， 实现资源融合 ， 让运营更高效 。
根据规划 ， 未来三年 ， BEIJING汽车将在小桔车服等生态链伙伴企业的支持下 ， 投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点 ， 冲击1亿人次“私+车”出行目标 。
诚如BEIJING汽车所畅想的一样 ， 希望通过鹏翼计划推动出行领域的三大变革：汽车产业格局从各自为战向开放融合的变革；消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享的变革；客户体验实现生态化、网联化和一站式服务 ， 让“私+车”更自由的变革 。
电驹小结：
在电驹小编看来 ， 随着电动汽车的发展 ， 必然将带动汽车使用权交易模式的普及 。 首先 ， 使用权交易权不仅为消费者提供了尝鲜的机会 ， 同时解决了电动车电池衰减、车辆保值等痛点；与此同时 ， 使用权交易也能提高消费者对电动汽车的接受度 ， 对于电动车也起到了“反哺作用” ， 可谓是一石二鸟 。 或许真的未来有一天 ， 消费者不再爱买车 ， 而是通过BEIJING汽车的汽车使用权交易平台 ， 像购买手机套餐一样 ， 选择自己心仪的用车服务 。
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