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通过这段北京校车展的视频来看中国的校车该何去何从法律强制性规定校车的安全性是不是真的行之有效

（我估计视频来自某“校车展”，而不是通常意义上的“北京车展”。）（我这网络好像有点问题，别的朋友都能看到视频，我这还是显示“抱歉无法找到视频，尝试刷新”神马的。。。。）关于校车，我觉得有以下几点很多媒体都没有弄清楚。“校车”本身，对于中小学生在道路交通安全上的作用，其实是有限的。我们的整体道路交通环境就这样，好车只能说是保护作用强一点。甘肃64人金杯那个事件，换个不超载的专供领导坐的好车，逆行去撞大货车，基本也没救。对企业而言，车好不好卖、赚不赚钱才是关键。做一辆安全性能好但是很贵的校车是否卖得出去？车企比媒体清楚的多。为啥好车卖不出去？社会主义初级阶段吧。北京之类择校费的数万的地方，家长当然不在乎一个月多几百的车钱。二三线城市？农村？有车坐就不错了。既然企业没动力，只能靠法规强制了。法规强制是很正常的，比如对车的排放标准，比如对食品药品的安全标准。现在的问题是，对于这种不至于立刻影响人健康或生命安全的法规，通常只能给出一个最低标准，而不能给出一个媒体眼中的理想标准。比如若法规要求，所有给小孩吃的包子都要通过某严苛的质量认证，其成本翻若干倍，这个对低收入人群是很不公平的。对车也一样，校车门槛太高，会导致一些人坐不起校车，这麻烦就更大了。你说法规太严了不公平，好吧，那还有一个办法，就是定个高标准的法规，然后所有校车政府买单，怎么样？算了吧，政府参与校车管理后果会怎样，大家想想也知道。而且，地方政府也分富的和穷的啊，你强制让穷的地方花好多钱在校车身上，与上一条一样，不合适。路都堵死了，那怎么办呢？答案就是：忽悠。企业和政府联手出一个标准，糊弄糊弄大家还是没问题的。写一个外行看起来“还挺好”，但成本和实际效果都没啥变化的标准，还是挺容易的。顺便说一下，美国那光鲜亮丽的校车，看着真是酷啊，把我们的媒体都馋的口水都快下来了。可惜我们现阶段就是学不来。美国能专车专用，校车不是在接学生就是在接学生的路上。中国呢，估计送完了学生还得拉不少别的活儿吧。如果不让校车拉别的人，那使用成本就得成倍成倍地增加。如果让呢，全天全城满地跑黄车，里面坐着形形色色的人，这个拉风黄立马失去意义了。现在在中国要一下子来一个涉及多方面利益的改革，真的很难。 2010年新闻说中国道路交通万车死亡率是美国的8倍。差距是多方面的，任重道远。 与其努力推动校车，不如自己坐车先寄好安全带，哪怕你自己不要命，至少先给孩子们做一个好榜样吧。
■网友的回复
法律规定是必要的。但是“强制性”和“行之有效“并不在于法律如何规定，而在于执行。众所周知，某国的法律执行体系存在很多的问题。有法不依，或者假装依一下的情况是很常见的。所以我认为主要还是要靠市场利益来推动，这个需要等待。补充一下：也存在很多因素产生不了这一块的市场利益，比如说学校不好进，不管有没有好校车，家长也得把孩子们往里送。还有，如果按照国家的”法律规定“，按政府部门的要求去采购政府部门认证的那些车，那些跟政府签约的校车公司，可以只讨好政府部门，而不用太关注校车（产品）质量。大家看看铁路售票系统就知道怎么回事了，这就是最为腐败的一种行为模式。随你怎么抱怨，产品就是那样的，把政府吭过去就行了，然后只要是钦定了，就随你爱用不用吧，你不用还不行吧。政府介入，其实就是在”发财办法不断改变“的路上又想出了个好点子。而政府部门是不具备监察能力的（众所周知，看看那什么毒奶粉，什么明胶），政府部门参与校车的选择，就是一种腐败行为。如果国家机构有严格执法的效力，政府部门又在扯什么蛋？办什么展会？连他妈展会都是腐败的。 所以要等校车真正变好了，而且能持续变好，需要*很长一段时间*，*相当长一段时间*。


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