汽车资讯：一次讲明白，买车不纠结，原来三缸发动机和四缸发动机差距这么大
"三缸发动机"一直是车圈的一个热点讨论话题 ， 很多消费者对三缸存在抵触情绪 ， 但车企还是在不停地推出三缸车型 ， 比如搭载福特1.0T三缸发动机的福克斯、搭载本田1.0T发动机的思域、搭载宝马1.5T三缸发动机的宝马3系等等 ， 很多经典车型都配上了三缸 。
按理说 ， 消费者对三缸发动机的抵触情绪如此强烈 ， 车企不可能不知道 ， 为何还专注于研发三缸？这背后关乎政策、成本、油耗等方面 。
首先 ， 根据我国乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定 ， 2020年企业平均油耗要降低至5L/100km ， 2025年则要达到4L/100km 。 对于企业来说 ， 四缸变三缸 ， 似乎是最简单的降油耗方法 ， 同时少了一个缸 ， 成本也更降低 。
【汽车资讯：一次讲明白，买车不纠结，原来三缸发动机和四缸发动机差距这么大】
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三缸发动机对消费者也有好处 ， 三缸发动机比四缸发动机少了一个气缸 ， 同时也就省掉了一套点火、供油、配气系统 ， 三缸发动机的造价低了 ， 相对的汽车售价也会便宜 。 三缸发动机体积更小、重量更轻 ， 与同排量的四缸机比 ， 油耗更低 ， 动力更强 ， 比如英朗1.0T三缸发动机能压榨出92kW的最大功率 ， 不输四缸发动机 。
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但即便是低油耗、低入门价格 ， 也没办法消除消费者对三缸"抖"的抵制 。 其实三缸发动机并不是新技术 ， 早先风靡国内的夏利N3和奥拓等车就搭载三缸机 ， 抖动大 ， 噪音大 ， 所以给人留下了廉价的印象 。 三缸发动机的抖 ， 并不是当时技术问题 ， 可以说是"先天不足" 。 说三缸为什么抖 ， 要从四缸为什么稳说起 。
发动机有四个冲程：吸气、压缩、做功、排气 ， 刚好可以分给4个缸 ， 另外 ， 发动机一次完整的做功 ， 曲轴需要旋转720度 ， 每个冲程旋转180度 ， 所以直列四缸发动机刚好两上两下 ， 震动彼此抵消 ， 天生就很稳 。
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但三个缸对应四个冲程 ， 总会出现间隙 ， 而且活塞运动的方向不对称 ， 总有两个同向 ， 一个反向 ， 彼此的力难以平衡 ， 随着曲的转动 ， 来回不停地晃动 ， 因此难免产生抖动、怠速等问题 。
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针对三缸抖动的问题 ， 很多厂家通过反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法 ， 使得不少新车的抖动得到了有效抑制 ， 甚至在蒙眼测试的情况下 ， 很难察觉出三缸和四缸的不同 。 但随着使用时间长 ， 平衡机构老化 ， 三缸机的抖动问题会愈加严重 。 现在主流4缸发动机的寿命在10-20年左右 ， 而三缸发动机的正常寿命大概在10-15年 。
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就目前情况而言 ， 三缸的抖动是一个无解的bug 。 可能会有人好奇 ， 直接从四缸降到两缸 ， 是不是也能降低油耗？两缸的问题并不比三缸少 ， 如果两缸一上一下运动 ， 在曲轴转动过程中会发生扭动 ， 做功也不连贯 ， 动力断断续续；如果两缸同上同下 ， 动力是可以协调了 ， 但是发动机一蹦一跳 ， 震动也不比三缸少 。
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别克英朗的销量下跌深刻地反应出了消费者对三缸的抵制态度 ， 英朗从2015年上市后 ， 月销量保持在3万以上 。 但自从2018款换上1.0T和1.3T两台三缸发动机后 ， 月销直接跌了一半多 ， 更便宜的价格也救不了暴跌的销量 。
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