高铁和地铁动车组是咋刹车的呢?
高铁是怎么刹车的?
在我们平时的出行占额比较大交通工具中，因为快捷与舒适的优势，高铁是我们的优先选择。
大家应该都很好奇，我们平时乘坐的高铁，它是怎样在速度超快的情况下刹车的呢？又是通过怎样的方式才可以保持平稳状态而不是造成太大起伏的呢？
为了使人们出行便捷且放心，需要工作人员对高铁制动系统的相关保护装置进行全面的了解。
高铁制动安全保护装置自动停车装置自动控制装置自动驾驶装置
自动停车装置
自动停车装置的关键部件是电磁控制的紧急制动放风阀，统称电空阀，电空阀的输入端接收来自机车信号设备停车信息的电信号；输出端控制列车风管的放风阀门。是一种强制行为，如果列车行驶路线出行偏差或者停靠时间有异，就会通过系统强制停靠。
自动控制装置
由一个或多个功能部件或元件(如继电器，微机或微机部件等)组合在一起并预定完成某项规定功能的自动化设备。也就是说，是依据信号的速度进行制动的，这就表示，即便是在大雪，大风，浓雾的恶劣天气下，或是驾驶员的失误情况下，都可以通过自动控制系统也保证我们的出行安全。
自动驾驶系统
自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。而自动驾驶装置主要的作用就是能够保证列车能够正点的运行，是避免与其他高铁行驶路线相撞的手段，也是保持旅客舒适度的原因。
图源来着网络，侵删其实对于高铁来说，制动系统就是刹车。有一个词叫做刹车踏板，顾名思义就是踩刹车的地方，也叫制动踏板或者脚刹。
常用制动
图片来源网络，侵删从高铁的制动原理开始说起
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
制动功能类别 （1）常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。 （2）快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。 （3）紧急制动。 （4）耐雪制动。 （5）辅助制动。 （6）停车制动，采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。 紧急制动距离（包构空走时间）； 初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。 初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。
参考文献
自动停车装置_百度百科
百度安全验证
自动驾驶系统_百度百科
中国标准动车组制动系统详细原理
高铁刹车制动系统与普通列车有什么区别？
■网友的回复
高铁和地铁的出现，让我们花在交通的时间变短，也提高了我们的办事效率。
那作为我们越来越依赖的日常出行工具，高铁和地铁动车组是如何刹车的呢？
一、高铁
高铁的刹车制动系统是这样的:
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。
该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
制动原理
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
二、地铁
坐地铁的时候你有没有发现，列车到站时，每次都能准确地停在上客口，那地铁是靠什么来刹车的呢
刹车的原理
地铁刹车称为制动。列车制动分为电制动和气制动，电制动又分为再生制动和电阻制动。
所谓电制动，就是牵引系统的制动。打个比方，汽车要刹车首先肯定要松油门，让车不再给动力。地铁列车就是牵引系统不再给牵引电机得电，即电制动。气制动，主要是通过气缸的气压进行一些机械动作，最终通过闸瓦摩擦轮毂，实现刹车的。
刹车的操作
列车制动由司机将司控器手柄置制动位或ATO 施加，正线运营时由ATO 施加，司控器上有常有制动、快速制动档位，将司控器手柄移至制动位，制动设置点与手柄位置成比例，通过控制司控器输出的电压值来调整制动力的大小，实现列车制动。
列车制动的“守护神”——司控器
这个守护神就是单元制动机，藏在车底。不要害怕，虽然它有点丑，但很温柔哦，就好比汽车刹车系统，它由制动气缸、变速机构和磨损补调器组合而成，结构紧凑、节省空间，进行制动时，压缩空气流入制动气缸，并作用在活塞上，使活塞回位弹簧的弹力被向下压。活塞的运动被传递给可在外壳转动的两个对称安装的凸轮盘，从而整个调节机构和闸瓦托被推入制动位置，当制动闸瓦抱在轮子上时，形成制动力，从而实现列车制动。
当司机操作司控器时，司控器会输出一定的模拟电量，通过网络系统可以将该模拟电量转化为具体的制动力，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵。
扩展资料:
制动功能类别
（1）常用制动：其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。
另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。
（2）快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力。
（3）紧急制动。
（4）耐雪制动。
（5）辅助制动。
（6）停车制动：采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧急制动距离（包构空走时间）：
初始速度200km/h时制动距离2000米以下。
初始速度160km/h时制动距离1400米以下。
这就是高铁和地铁动车组的刹车原理。
■网友的回复
高铁空气制动，再生制动（电制动）
空气制动，轮盘或者轴盘上的装置压紧后制动，类似碟刹，再生制动靠的是牵引电机和发电机的转换达到制动目的，速度越高效果越好，最后几乎没有效果靠空气制动停车，紧急制动是纯空气的制动，
刚入门的实习生，只是有限
■网友的回复
列车制动的实质是通过制动装置将列车的动能转换成其他形式的能量并移出列车的过程。
按转换方式的不同，制动可分为“机械制动”和“电制动”两类：
机械制动——通过摩擦把动能转化为热能并耗散掉。如闸瓦制动和盘形制动，是闸瓦与轮盘或轮轴上的制动盘摩擦，动能转化为热能排出，从而实现列车制动。此时使用的制动系统叫做空气制动系统，所以也叫空气制动。
电制动——制动时把牵引电机变成发电机，列车动能转化为电能排出。早期再生制动技术不成熟时，列车直接加装电阻箱，把转化出的电能直接接入电阻箱转化为电阻的热能，再通过散热风机排除，此方式也叫作电阻制动。随着再生制动技术发展、列车速度的提高和列车轻量化的要求，现在的动车组普遍将发电机产生的电能直接返送回接触网（车顶上方的高压供电线，可以被回收再利用），此方式也叫作再生制动。
PS：显然的，电制动需要用到发电机（就是牵引电机），而传统绿皮车的牵引电机集中在车头，车厢不带电机，所以绿皮车车厢不具备电制动能力（绿皮车车厢装空气制动机）。而高铁动车组有多个车厢装有牵引电机（是的，动车组也不是所有车厢都有电机），所以有多个车厢具备电制动能力。
■网友的回复
刹车一直在上面刹车想开车的话抬起刹车电磁
■网友的回复
电动车碟刹知道么？控制力度就可以缓慢降速。高铁采用盘形制动，其实就是大碟刹。。。。。不同是电动车用油压，高铁采用压力空气带动夹钳。
■网友的回复
和汽车差不多，把油门踏板和刹车踏板放在上面了。做成一根杆，向前推油门，向后拉刹车
【高铁和地铁动车组是咋刹车的呢?】 额，对了，动车组或地铁刹车的时候可以发电，但是你不能把这个电拿来充充电宝，因为我怕会爆。
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