『武器』武装直升机的异类：卡-50和卡-52，另辟蹊径配备弹射座椅( 二 )
无尾桨的设计优点：由于采用同轴反桨设计 ， 卡莫夫设计局直升机一般都不再需要单旋翼直升机那样的尾桨 ， 这种设计在实战中效果非常好 。根据前苏联在阿富汗的实战经验 ， 前苏联当时在阿富汗作战损失的直升机中 ， 30%都和尾桨有关 ， 包括尾桨受损 ， 尾梁损坏等等 。
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图为同轴反桨细节 ， 可见其复杂的构造
机动性好的优点：根据研究 ， 在使用相同发动机情况下 ， 卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大12% ， 而且在机动飞行情况下 ， 同轴反桨设计直升机也更加容易操纵 。
尺寸紧凑 ， 发现概率小 ， 有效载荷更大的优点：由于使用同轴反桨设计不再需要尾梁和尾部旋翼 ， 卡莫夫设计局直升机尺寸更加紧凑 ， 目视目标也更小 。而且 ， 这种设计直升机有效载荷也比单旋翼直升机更大 ， 非常适合舰载使用 ， 卡莫夫设计局当初选择主攻海军舰载领域就有这个因素 。
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卡莫夫设计局的舰载直升机研发经验非常丰富 ， 图为卡-52K ， 可见其旋翼设计为折叠结构
因此来说 ， 卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有优势的 ， 实际上曾经认为这种设计没有前途的西科斯基也并没有放弃这个思路 ， 西科斯基公司上世纪七十年代的S69直升机 ， 2005年的X2技术起重直升机都采用同轴反桨设计 。而且 ， 在近些年 ， 卡莫夫设计局的同轴反桨设计也越来越受推崇 ， 有研究就显示 ， 同轴反桨加尾部推进设计的未来高速直升机在提升直升机速度的同时 ， 其安全性居然能比单旋翼直升机增加400% 。而卡莫夫设计局的卡50/52武装直升机就很好的利用了同轴反桨设计的优势 。
创造多项武装直升机记录的卡50/52武装直升机
由于早期卡莫夫设计局并未专注于陆基武装和运输直升机的发展 ， 在前苏联对应美军AH1武装直升机发展最新专用武装直升机的竞标中 ， 卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的米24武装直升机 ， 1970年首批米24开始交付苏联军队使用 。但是 ， 在米24交付使用没多久 ， 美军就认识到AH1武装直升机的性能不足 ， 并在1972年开始新一代专用武装直升机的研发 ， 也就是后来的阿帕奇武装直升机项目 。而在获悉了美军的计划之后 ， 前苏联也迅速意识到米24的问题 ， 并认为和美军阿帕奇相比 ， 米24档次要低一些 。1976年年底 ， 前苏联也开始新一代武装直升机招标 ， 卡莫夫设计局和米里设计局领受任务 ， 其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装直升机 。
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卡52曾经大量使用西方电子设备 ， 2014年之后 ， 俄罗斯开始用国产电子信息产品替代卡52的西方产品 ， 这次更换据
1977年 ， 卡莫夫设计局以美军阿帕奇武装直升机为假想敌向前苏联提出了新型武装直升机方案 ， 这个方案采用卡莫夫设计局典型的同轴反桨设计 ， 为了较大幅度减轻机体重量 ， 这个方案只有一名飞行员 。1982年 ， 卡莫夫的武装直升机原型机完成首次悬停试飞 。由于卡莫夫设计局在此之前更专注于舰载直升机研发 ， 因此西方对卡莫夫的新型武装直升机并不看好 ， 甚至给卡莫夫的这款武装直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰号 。但是 ， 卡莫夫设计局最终用事实让西方认识到这个绰号的无知 。
卡莫夫设计局的这款新型武装直升机就是卡50/52系列 ， 卡50武装直升机囊括了多项世界第一 ， 该型武装直升机是"世界上第一型同轴反桨武装直升机 ， 也是世界上首型采用单人座舱的近距支援武装直升机 ， 还是世界上第一型装备弹射救生座椅的直升机"， 这款武装直升机除了可以执行反坦克作战任务之外 ， 还可以执行反舰 ， 反潜 ， 搜索 ， 救援和电子侦察等任务 。由于卡50使用的双旋翼在空气动力上是对称的 ， 很好的消除了偏航的动力来源 ， 卡50可以轻易的保持高度 ， 并且不受横风的影响 。
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