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「试驾开讲」不到一年销量破10万，领克和WEY该慌吗？，又一自主高端品牌问世

经历了多年的野蛮式增长之后 ， 当下的国内车市明显从量变走向了质变 。 遥想当年 ， 在国内深不见底的消费需求下 ， 绝大部分国产汽车厂商都能分一杯羹 ， 林林总总的车型让人挑花眼 。 但随着市场进入了一段极为漫长的行业洗牌之后 ， 自主品牌厂商中出现了两极分化的现象 ， 一些较为缺乏实力的车企开始逐渐露出了疲态 ， 走向没落；一些实力雄厚 ， 技术强劲 ， 销量走俏的企业开始渐渐发力 ， 不断推出各种有竞争力的车型 ， 扩张自己的市场份额 。
车市寒冬下这一现象则更加明显 ， 强者恒强 ， 弱者恒弱 ， 在消费市场这场残酷的大考中 ， 一些国产车企欲火重生 ， 纷纷拿住压箱底的功力推出高端品牌 ， 来直面消费者挑剔的眼光 。
真的猛士 ， 敢于正视淋漓的鲜血 ， 它们当中不仅有口口相传的WEY、领克 ， 还包括初出茅庐一鸣惊人的新宝骏……
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进军高端 ， 有备而来
多雄争霸的局面无疑是当前国内汽车界一道靓丽的风景线 ， 最初露面的国产高端品牌WEY、领克凭借不俗的设计和豪华质感迅速抢占先机 ， 也赢得了不少消费者的青睐 。 其实在这之前 ， 观致本被无数业内人士所看好 ， 起点也非常高 ， 遗憾的是 ， 消费者对彼时的国产高端品牌并不认可 ， 白白浪费了一手好牌 ， 最终只能被停产收购 。 跟观致的生不逢时不同 ， 当下的国内车市正值国产高端品牌的高光时刻 ， 从WEYVV7的火爆、领克01、03的叫好叫座就足以说明 ， 只要产品足够优秀且价格合理 ， 即便身处寒冬也照样受消费者热捧 。 那么跟它们相比 ， 初出茅庐的新宝骏是如何在短短一年时间内成为业内公认的"黑马" ， 这着实让人好奇 。
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对WEY和领克来说 ， 它们分别是长城和吉利的高端品牌 ， 无论是品牌定位 ， 还是造型设计、车内用料以及机械质感 ， 都跟常规车型有着明显不同 ， 豪华年轻氛围一眼可见 。 这些也算是作为高端汽车品牌基本的入门条件 ， 而新宝骏也不例外 。 走年轻高端路线的新宝骏 ， 无论是钻石车标 ， 还是"星际几何"的家族前脸 ， 无一不透露着动感、科技的时尚气息 ， 在同类产品中足够吸睛 ， 加上基于全新R平台进行打造 ， 从面子到里子都完全对得起"高端"这两个字 。
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智能科技领先同级一大圈
更别说它在智能科技上已经领先了同级一大圈 。 WEY和领克尽管都具备了L2级的自动驾驶辅助能力 ， 车联网功能也很齐全 ， 但跟新宝骏这个后来者比起来还是差了一大截 。 像新宝骏旗下的RS-5、RS-3、RC-6、RM-5等车型都无一例外采用了博世提供的ADAS自动驾驶辅助系统解决方案 ， 较市场上大部分同类型系统更先进、更可靠、更安全 。 因为它采用了测范围更广、目标识别更准确的雷达探头和摄像头 ， 能对行车中的关键信息进行更快速的识别和更迅速的作出反应 。
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在当前流行的车载智能网联方面 ， WEY品牌的车联网系统并没有多少亮点 ， 娱乐、紧急救援、远程控制这些早已见怪不怪 ， 反而领克的车联网系统则多出了精准的语音操控、手机映射等功能 ， 实用性比WEY更强 。 俗话说不怕不识货 ， 就怕货比货 。 在新宝骏面前 ， 以往那些靠车机才能操作的车联网统统落伍了 。 2019年中旬 ， 新宝骏创造性地推出了手机车联网系统产品 ， 它创造性的用手机替代了车机 ， 成为车主24小时的随身车联网 ， 给用户带来了全新的体验 。 跟传统车机相比 ， 它不仅响应速度、迭代更新与手机保持一致 ， 用户只需通过手机就能使用微信、导航等第三方应用 。 也就是说 ， 传统车机所拥有的功能 ， 一部手机就能统统搞定 ， 既不需要适应车机的操作体验 ， 还解决了车机更新慢带来的各种状况 。


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