铁血军事：被欧洲垄断美日都不行，中国为何有底气？，建造难度堪比航母
作者：大包
编辑：李浩然瞭望智库
本文经授权转载自微信公众号：瞭望智库（ID：zhczyj） 。
交通运输部海事局副局长杨新宅3月16日表示 ， 中国于1月底第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮 ， 涉及到全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮 。
邮轮载运量比较大 ， 人员高度密集 ， 空调排水系统都是相通的 。 在海上航行期间 ， 一旦出现疫情 ， 难以得到有效的医疗救治 。
此前 ， 日本“钻石公主”号和美国“至尊公主”号两艘超级豪华邮轮 ， 先后出现了集体感染 ， “恐怖邮轮”引起全球关注 。
▲图为3月9日 ， 在美国旧金山 ， “至尊公主”号邮轮即将驶过金门大桥 。
除了上述两艘邮轮 ， 近期多艘邮轮也因疫情被不同地区拒绝泊岸 。 各国对国际邮轮靠岸日益警惕 ， 拒绝邮轮停靠的港口数量不断上升 ， 邮轮公司股价大幅下挫 ， 全球邮轮业进入一个新的“黑暗时代” 。
过去十年 ， 全球搭乘邮轮的旅客量持续上升 ， 亚洲市场增长迅速 。 2018年 ， 中国邮轮游客人次达487万 ， 是2011年的十倍 。 与此同时 ， 早已是全球第一造船大国的中国也于2019年10月启动了首艘国产大型豪华邮轮的建造 ， 这艘13.5万吨的邮轮计划于2023年下半年交付 。
中国为什么要建造大型豪华邮轮？为什么有人认为豪华邮轮的建造难度不亚于航母？“恐怖邮轮”危机下 ， 中国首艘大型豪华邮轮前景将如何？
1造船业“皇冠上的三颗明珠”之一
1909年 ， “泰坦尼克”号沉没曾给邮轮业以沉重打击 。 这次 ， 邮轮产业又遭遇了一次大危机——
出事的“钻石公主”号和“至尊公主”号两艘超级豪华邮轮 ， 先后出现集体感染 ， 变成了“恐怖邮轮” 。 空气、赌台、餐台、泳池、舞池、网咖、商店……都成了传播病毒的途径 。
“钻石公主”号停靠在日本 ， 船籍是英国 ， 运营主体属于美国 。 由于责任不清 ， 美国不管不顾 。 如今 ， 对于医疗物资准备不足的美国来说 ， “至尊公主”号成了无法再甩锅的难题 。
尤其令人诟病的是 ， 美国政府早在2月底就获知一名乘客患上新冠肺炎 ， 却让这一邮轮继续航行 。
这也给正在设计大型豪华邮轮的中国一个警示 ， 要考虑到邮轮上可能发生的交叉感染问题 ， 要有风险控制的意识 。
▲国产邮轮效果图图源：界面新闻
造船业有“皇冠上的三颗明珠” ， 分别是航母、液化天然气船和豪华邮轮 。 一些说法称豪华邮轮的设计建造难度高于航母 ， 其实并不能如此类比 ， 更准确的说法是建造豪华邮轮与航母各有千秋 。
航母不用说 ， 现今世界上拥有航母的国家为美国、中国、英国、法国、俄罗斯、印度、意大利、泰国 。 但只有中、美、英同时具备设计、建造和设备配套能力（法国“戴高乐号”航母弹射器来自美国 ， 俄罗斯“库兹涅佐夫号”大修时暴露了建造能力的问题） 。 其中 ， 英国选择了F35B作为舰载机 ， 因此如果把舰载机的设计和制造一起考虑的话 ， 只有中美两国具备这个实力 。
液化天然气船是一种“海上超级冷冻车” ， 用于运输液化天然气 ， 目前也只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造 。 与压缩天然气船相比 ， 液化天然气船虽然多了液化、再气化的步骤 ， 但长途运输的经济性高得多 。 作为造船大国的中国 ， 目前除了沪东中华拥有液化天然气船建造能力外 ， 大连船舶重工也准备加入建造者行列 。
至于豪华邮轮 ， 很多人可能并不知道 ， 其建造难度极大 ， 无论日本、美国还是中国 ， 都还缺乏独立建造豪华邮轮的实力 。 豪华邮轮建造基本被意大利、德国、法国和荷兰四个欧洲国家垄断 。 意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂 ， 拿下了全球90%以上的订单 。 这几家船厂数以千计的配套设备供应商 ， 也绝大部分是在本国或欧洲境内 。 这样的门槛 ， 让从零开始的大邮轮国产化非常困难 。
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