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「阿虎汽车」结果往往是BMW胜出，分析BBA的中端运动型轿车

BBA德系三擎的中端运动型轿车中 ， 目前奔驰C级是定位最高但实力并不是最强的选项 。 比如主力版本均换装1.5T发动机 ， 甚至四驱版本也只有1.5T选项 ， 这对于运动车型而言实在是一种糟蹋 。 剩下的额2.0T版本均为后轮驱动 ， 百公里加速也都达到了六秒级；然而指导价45.08~47.48万实在缺乏诚意 ， 与宝马3系对比性价比如何呢？
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宝马3系320i版本×325i版本×330i版本√330Li四驱版本√说明：中低功率版本的宝马3系只有外壳和车标有些价值 ， 平平无奇的性能即使有后轮驱动也没有很强的驾驶乐趣可言 。 而且其价格重合了更低的捷豹XEL与凯迪拉克CT5 ， 这两台后驱车的性价比或综合实力均超过“≤325i”的3系宝马 。
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宝马3系的精髓在于高功率330iM版本 ， 其2.0T发动机最大功率高达190kw（折合258马力） ， 驱动这台4719*1827*1459、轴距2851mm的后驱车可以说是游刃有余 ， 夸张的推重比可以实现后驱版本突破6秒的百公里加速成绩（新款国⑥版） 。 330iM目前仍然是同级车的性能标杆 ， 且最大扭矩的400N·m能在1550~4400转之间持续的输出也说明了起步就有性能车的味道了 。
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传动系统方面该车采用的是采埃孚的8AT手自一体 ， 客观评价这台机器肯定是合格的 ， 但要说有多优秀那也是违心的评价——至少不是特别的省心 ， 相对捷豹XEL的同款8AT略好一些而已 。 但是这一版本的3系宝马指导价仅为37.99万 ， 综合优惠后要比同级奔驰C级价格低接近10万元 ， 所以综合性能价格比足够高仍旧可以让3系稳站C位 。 看完两驱版后 ， 四驱版与A4L对比会如何呢？
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Quattro降级后……奥迪A4L新款国⑥版再也没有亮点可言了 ， 老款A4L的核心优势有两点：前后五连杆式独立悬架 ， 相比3系的前双球节减震支柱后多连杆悬架级别高一些；其次则是大名鼎鼎的Quattro四驱系统的托森差速器了 ， 其功能可以实现车辆行驶中前后桥扭矩的自动分配 ， 最高比例应能够达到前75%后25%或前15%后85%的标准 。 行驶中的车辆能够按照车轮滚阻调整轮上功率 ， 操控极限必然会非常高 。
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重点1：新款A4L取消了托森式差速器 ， 换装为普普通通的多片式离合器限滑差速器 。 其功能是剩下前后桥以固定比例（50:50）的分动 ， 而且并不能像老款Quattro一样实现全时四驱 ， 而是在适当节点或前轮打滑时切换为四驱系统 。 这台车已经失去了真正四驱轿车的驾驶乐趣 ， 因为只有需要一定程度脱困能力而又需要一定程度节油能力的SUV才需要适时四驱 ， 轿车最理想的驱动系统为全时四驱 。
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重点2：宝马3系330LiM同样为适时四驱 ， 但是这台车能实现≤5.9秒的破百成绩 ， 相信新款A4L要强劲一些 。 同时奥迪汽车属于大众汽车集团 ， 那就不得不令人质疑其品质究竟会如何了 ， 至少在CIASI没有测一测A4L之前不好给出很高的评价 。 所以四驱系统降级后的A4L不再有什么吸引力 ， 性能不如宝马、DCT变速箱不如宝马、还有什么更强呢？——BBA性能轿车 ， 宝马3系的胜出没有争议了 。


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