#英菲尼迪#被“爸爸去哪儿”带火的英菲尼迪，为什么火不起来了？
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日系车给我们的印象常常就是省油、皮实、耐用等 ， 在国内的销量一直表现不错 ， 2019年日系车在华销量相比2018年增长4% 。 但也有一些日系车遭遇“酒香不怕巷子深”的尴尬 ， 例如英菲尼迪、斯巴鲁等 。 英菲尼迪作为日产旗下的高端汽车品牌 ， 由于知名度不高 ， 引入国内后一直作为小众车型销售 ， 2019年销量仅为33417辆 。
英菲尼迪作为首个实现国产的日系豪华品牌 ， 竞争对手主要是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌 ， 但随着时间的推移 ， 英菲尼迪不管从口碑还是销量渐渐的被其他品牌拉开了距离 。
英菲尼迪的车标一直被很多网友吐槽 ， 说它是变形的奇瑞车标 ， 感觉买了之后没有面子 。 其实 ， 英菲尼迪的椭圆形车标表现的是一条无限延伸的道路 ， 两条交汇的直线则代表通往巅峰的道路 ， 英菲尼迪的LOGO也代表着Infiniti(英菲尼迪)的原意“无限“ 。 这样挺有底蕴的车标 ， 一旦与奇瑞车标联系上 ， 瞬间寡淡无味 。
车标固然是销量不好的一个小小原因 ， 但英菲尼迪更多的是输在了营销不足、产品竞争力不足、售后服务差、以及口碑下降 。
2007年英菲尼迪正式登陆中国 ， 2014年携手东风汽车进行国产 ， 由于进入国内市场时间较短 ， 英菲尼迪的品牌影响力明显不足 。 虽然凭借综艺节目《爸爸去哪儿》 ， 英菲尼迪在华小火了一把 ， 但销量始终达不到预期目标 。 2018年 ， 东风英菲尼迪公布了5年产品计划 ， 宣布5年内将推出5款国产车型 ， 但这相较于其他豪华品牌 ， 差距还是十分明显 。 英菲尼迪在中国仅有两款国产车型Q50L和QX50 ， 国产车型十分单一 ， 不管是在细分市场的占比还是产品投放的节奏、密度 ， 表现都乏善可陈 。
在营销上 ， 英菲尼迪也只有当初“爸爸去哪儿”那一阵风 。 营销宣传也在做 ， 但却没有突出产品自身的特色 ， 没有给消费者留下深刻的记忆 ， 难以激起消费者的购买欲 。 颇具讽刺意味的是 ， 英菲尼迪在营销上投入巨资 ， 却不及奥迪202元就让英菲尼迪登上了微博热搜 ， 奥迪可谓是在线教授英菲尼迪品牌营销的好老师 。
不仅如此 ， 英菲尼迪在其售后服务方面也早已被人诟病 。 小病大修、售后服务态度蛮横、厂家不回复问题等等的投诉案例在车质网上比比皆是 。 作为豪华品牌 ， 如此售后服务 ， 导致英菲尼迪口碑断崖式下降 。
英菲尼迪引以为傲的可变压缩比发动机也是问题重重 ， 发动机漏油、发动机抖动、无法启动都已经成了常见问题 。 因为发动机存在安全隐患 ， 2016年英菲尼迪就召回了约7000辆Q50L和Q50 。 【#英菲尼迪#被“爸爸去哪儿”带火的英菲尼迪，为什么火不起来了？】
销量不济 ， 东风英菲尼迪希望通过人事变动来扭转颓势 。 东风英菲尼迪成立六年 ， 已换了4任总经理 ， 频繁的高层人士变动 ， 就像是英菲尼迪危机的一个缩影 ， 而高层人事变动也导致英菲尼迪的复苏计划如蜻蜓点水 ， 不能持久深入产生效果 。
当今的汽车市场危机与机遇并存 ， 稍有不慎就可能一落千丈 。 英菲尼迪拥有雄厚的技术实力 ， 中国的市场潜力又非常巨大 ， 怎样发挥长处 ， 尽快把自身的技术实力转化为产品竞争力 ， 这是英菲尼迪亟待解决的问题！
