小马开车▲当年汽车品牌都做了什么努力?，为了省油
直到电力驱动普及之前 ， 燃油车技术的发展都是遍地开花 。 如今虽然节奏慢了下来 ， 但是技术依旧在更新 ， 只是被新能源技术抢了风头 。
当年在坊间流传的汽车“黑科技”很多 ， 其中以“缸内直喷最高效”、“涡轮增压最省油”以及“可变气门升程高性能”等技术流传最广 。
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不得不说 ， 虽然一开始大家都会担心新技术是否有稳定性的问题 ， 但好奇心的力量是强大 ， 很多时候还是熬不过复杂购车环境以及诸多加成因素 ， 步入新技术试验小白行列 。
这就好比现在的新能源车 ， 消费者最大的痛点就是续航 ， 而厂家不可能不清楚这点 。 看看那些宣传就能明白 ， 各种续航里程高达400km以上 ， 结果走了200km以后 ， 就让人着急到处找充电桩 。
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如果您只怪罪于电池制造商 ， 那实在是有点偏心了 。 近些年汽车电池的发展可谓飞速 ， 几乎每年都能更新电池容量的极限 ， 只是汽车续航却一直未能真正提上去 ， 因为续航也要看传动效率、电机能耗甚至汽车风阻系数 。
汽车是高价且复杂的大宗商品 ， 而且身在模块化生产的时代 ， 沟通成本是非常大 ， 很多事情不能讲究 ， 就只能将就 。
所以你会发现 ， 比亚迪虽然口碑有缺陷 ， 但是新能源车的销量却不低 ， 因为人家把整车、电池一手包办 ， 省事儿！
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而我们最常见的燃油车 ， 那些曾经过度宣传的技术 ， 它们为啥没有想象中那么管用 ， 这也是有原因的 。 原因和新能源技术的情况不一样 ， 燃油车技术已经很成熟了 ， 所以每一点创新 ， 在造车人眼里都是“黑科技” ， 实际成效如何则是其次 。
例如：
【缸内直喷】
首先必须要承认一点 ， 缸内直喷技术真的是从原理上找到了省油的方法 ， 只是未能从结构上解决这个技术问题而已 。
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【小马开车▲当年汽车品牌都做了什么努力?，为了省油】从技术上来说 ， 过去的车型都在缸外形成混合气 ， 然后送进缸内燃烧产生动力 ， 这样做的问题是油气会粘附进气管道 ， 造成损失 。 但在缸内直接喷油就不一样了 ， 不但可以汽油没有浪费 ， 而且还能形成更好的混合气体 。
但是问题就在于 ， 这样的结构容易产生进气机构的积碳 。 那些粘附在管道上的油气并非单纯地被浪费了 ， 它至少能达到“清洗”管道的作用 。
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而且 ， 缸内直喷的发动机低扭输出比较欠缺 ， 主要是因为油气浓度比较难把握 。 缸内直喷崇尚“稀薄燃烧” ， 毕竟在缸内喷太多油会影响油气混合的效率 。
再者 ， 空气密度会受到温度的影响 ， 如果气体温度太高 ， 冲进缸内的空气“份量”反而更少 。 如果汽油在进气管道就喷射 ， 能降低空气温度 ， 让空气密度变大 ， 冲进缸内的空气反而更多 。
所以 ， 后来缸内直喷大都配合涡轮增压使用了 。 能往缸内塞进更多空气的涡轮增压器几乎完美解决了缸内直喷的效率问题 ， 那它自身就没有缺点？
【涡轮增压】
是的 ， 没有缺点 。
这里说的缺点是结构上的 ， 不是认为技术上缺陷或者质量问题 。 但在实际过程中 ， 涡轮增压并非能做到“最省油”这一效果 。
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涡轮增压发动机之所以比同等动力输出的较大排量发动机更省油 ， 主要是因为在怠速时耗油更少 。 如果同等动力输出 ， 根据“能量守恒定律”来看 ， 还是得耗那么多油 ， 毕竟涡轮增压发动机的效率并不比自然吸气的高 。
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