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「路咖汽车」是噱头还是新卖点？，造车新势力说透明A柱更安全


「路咖汽车」是噱头还是新卖点？，造车新势力说透明A柱更安全
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近日 ， 又一家造车新势力有了新的动作 ， 3月21日 ， 哪吒汽车第二款量产车哪吒U上市 ， 补贴后售价13.98-19.98万元 ， 除去价格和续航里程都比较喜人外 ， 这台车还有一个非常大的卖点——透明A柱 。
A柱其实就是前挡风玻璃两边的支柱 ， 就日常用车来看 ， 每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡 ， 造成一个视野上的盲区 ， 这也就是我们通常所说的A柱盲区 ， 不可否认 ， 很多交通事故都和"A柱盲区"有直接或间接的关系 。
而所谓的"透明A柱" ， 其实就是为了避免"A柱盲区"而采用的措施之一 ， 就以哪吒U为例 ， 厂家在两条A柱内侧均选择了一块大的OLED屏幕 ， 通过车身外部传感器 ， 驾乘人员可以通过这两块屏幕看到"A柱盲区"内的景象 ， 尽可能地减少事故的发生 。
【「路咖汽车」是噱头还是新卖点？，造车新势力说透明A柱更安全】采用"透明A柱"的还有谁
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2014年 ， 捷豹路虎正式发布360VirtualUrbanWindscreen技术（360度城市虚拟风挡） ， 该系统通过车辆外置摄像头将车辆外部实时影像传回到镶嵌在A柱上的屏幕之上 ， 从而让驾驶者可观察处于视野盲区部分的外部情况 ， 当驾驶员将要改变行驶方向时 ， 系统自动将左方或右方的车身支柱变"透明" 。
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之后 ， 在2017年 ， 丰田向美国申请了一项专利 ， 可以将A柱"透明化" ， 但和哪吒U以及捷豹路虎概念不同的是 ， 丰田采用的是通过物理折射光的原理 ， 将不透明物体转化成"透明" ， 从而让A柱处于可见状态 ， 保证驾驶者视野 。
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不过必须要说的是 ， 虽然捷豹路虎和丰田都较早地提出了概念 ， 但一直都未进行量产 ， 就目前的车市来看 ， 也只有一些MPV车型因为A柱太过宽大 ， 选择"双A柱"的设计 ， 但对A柱盲区来说 ， 只能说有一定程度的优化 ， 并没有达到解决的地步 。
是卖点还是"噱头"？
「路咖汽车」是噱头还是新卖点？，造车新势力说透明A柱更安全
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可以毫不夸张的讲 ， 就目前市场来看 ， 虽然哪吒U选装"透明A柱"需要多花费12000元 ， 但确实也只有哪吒U做到了量产 。 而"透明A柱"的出现 ， 也确确实实可以有效规避由于转向盲区出现的事故隐患 。
对其他厂商来说 ， 随着"透明A柱"在量产车型上的出现 ， 也会加快在这方面的研发 ， 采用相同方案也好 ， 全新解决方案也罢 ， 对其他车企 ， 对未来车市也算取到了一定的促进作用 。
但 ， 为什么之前很多车企提出了概念却没有继续推进？
首先是成本问题 ， 摄像头、屏幕等等一些必须材料都会进一步提高整车的成本 ， 成本问题不能解决 ， 售价压不下来 ， 这都是车企必须考虑的因素 。
另外 ， A柱是车身很重要的受力结构 ， 需要满足很多碰撞法规要求 ， 以哪吒U为例 ， 内部采用屏幕显示外部画面确实是一种方案 ， 但未必是一种最优的解决方案 ， 如何能在保证A柱强度的前提下推出一种更优的方案 ， 也是车企要考虑的问题 。
成本、安全、政策等因素都限制了"透明A柱"的量产 ， 当然这在未来也会得到解决 ， 可能很多人会有疑问：既然哪吒U做得不错 ， 为什么不效仿这种方案呢？从自身出发考虑 ， 多花1.2万元来选装这项配置 ， 恐怕大多数人也只是嘴上叫好但并不买单吧 。


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