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汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路( 二 )


与首席财务官FrankR?sler一起 ， 三人组成了Car.Software的管理委员会 。
汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路
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ChristianSenger于2016年加入大众汽车 ， 担任E-Mobility电动汽车产品线负责人 。
成功开发完MEB平台后 ， 他又于2019年3月成为DigitalCar&Service的部门主管 ， 负责数字化车辆和服务业务 ， 同时被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员 。
加入大众前 ， ChristianSenger曾在宝马、大陆集团历任能源管理、宝马i品牌、汽车系统与技术领域的管理职位 。
在ChristianSenger之下 ， 五大业务板块的负责人分别是：
【汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路】MarkusLipinsky、KlausBüttner、ThomasMüller、ManfredHarrer和ChristophHartung 。
他们来自大众汽车集团、奥迪、保时捷、大众乘用车 ， 直接向ChristianSenger汇报 。
汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路
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五个人各有擅长的领域 。
MarkusLipinsky曾担任大众商用车曼恩的数字化品牌RIO负责人 ， 负责为车辆提供数字化服务与应用 。
KlausBüttner加入大众前曾担任宝马公司无人驾驶副总裁 ， 后成为奥迪汽车股份公司电气/电子业务执行副总裁 。
ThomasMuller曾是奥迪A8可变悬挂的悬挂系统研发部门主管 。
ManfredHarrer是保时捷底盘开发副总裁 ， 自2007年开始便在保时捷从事底盘开发工作 。
ChristophHartug是大众汽车品牌数字与新业务、移动出行服务主管 。
为给这些管理层提供软件研发人才 ， 大众将整合旗下12个品牌分散的IT部门 ， 集中到Car.Software这一新部门中 。
此外 ， 原来的35亿欧元预算也开始增加 ， 大众宣布将投资70亿欧元招聘IT行业的人才 ， 计划将Car.Software从2019年时的几百人 ， 到2020年发展至2000人 。
这一计划已经超额完成 ， 今年3月中旬 ， 大众宣布首批约3000名数字领域的专家已经到位 。 到2025年 ， 超过10000名软件工程师将供职于这一部门 。
大众的目标是 ， 争取到2025年前将自主开发的软件比例从当时的不足10%提高到至少60% 。
先设定大方向 ， 再逐渐扩充团队 ， 大众自上而下的数字化变革就这样开始了 。
Car.Software成立后主要做两件事：开发车辆操作系统VW.os和汽车云平台VolkswagenAutomotiveCloud ， 这些都是任何车企从来没做过的事 。
VW.os主要应用在车辆终端 ， 用来整合传统系统、ADAS和自动驾驶、车载娱乐、车联网、能源管理等移动出行服务 。
汽车云平台则用来连接车、人和云服务 。 二者相互配合 ， 成为了大众实现数字化打造智能汽车的技术路径 。
大众汽车云平台还是建立数字化生态系统的技术基础 ， 用来为VW.os操作系统接入丰富的生态内容 。
大众的VW.os操作系统完全自主研发 ， 汽车云平台则选择了与微软合作 。
VW.os的目标是打造成一套适用各个大众汽车品牌的软件操作系统 。
汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路
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VolkswagenAutomotiveCloud的目标是打造成大众汽车的中央控制单元 ， 车主可以通过大众汽车云平台访问或订购车辆的数字化功能 ， 以及获得通过云平台更新的自动驾驶功能 。
根据计划 ， 大众在2020年之后生产的车辆将能够实现连接功能 。
按照每年生产1000万辆新车的速度 ， 这意味着到2025年 ， 将有5000万辆汽车安装VW.os操作系统并纳入云平台的网络之中 。
所以 ， VW.os操作系统和VolkswagenAutomotiveCloud是衡量Car.Software进展如何的指标 。
由于ID.3是搭载两大软件平台的首款车型 ， 这款车又是检验Car.Software推进效果的试金石 。


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