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汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路

「还没达到100%完成度 。 」
大众汽车品牌董事会成员ThomasUlbrich最近在提到大众ID.3的软件开发进度时这样说 。
他认为 ， ID.3在推向市场之前仍有技术研发任务是正常的 。
汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路
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ID.3是大众MEB平台的首款车型 ， 定位纯电动紧凑型两厢车 。
这款车在2019年9月的法兰克福车展上全球首次发布 ， 按照计划将于今年夏季在欧洲市场交付首批新车 。
但从去年12月至今 ， 关于ID.3因为软件问题而延迟交付的消息不绝于耳 。
传出软件问题的ID.3是搭载VW.os车辆操作系统的首款车型 。 VW.os是大众于2019年6月成立的Car.Software软件部门研发的软件产品 。
为了给Car.Software部门更自由的发挥空间 ， 2020年1月起 ， 大众批准Car.Software部门在集团旗下独立运营 。
大众ID.3的软件风波背后 ， Car.Software的进展也再次引发业内关注 。
1、「代码」风波
大众ID.3陷入软件故障漩涡的消息由德国《经理人》杂志曝出 。
《经理人》援引大众专家消息称：大众汽车正存在大量的ID.3软件问题 。 数百名软件测试员每天会发现300个软件漏洞 ， 超过10000名技术人员正试图解决这些问题 。
这些问题源于软件的基本架构 ， 由于架构研发过于仓促 ， 许多系统部件不能相互兼容 ， 从而导致系统退出 。
目前 ， 大众已为生产出来的10000辆汽车租用了停车位 ， 软件工程团队正在加紧修复代码缺陷 ， 技术人员则通过配备的移动控制设备 ， 手动安装完整的已修复好的软件架构缺陷 。
软件故障可能迫使大众放弃在今年夏天交付ID.3的原定计划 ， 从而导致ID.3延迟交付一年 。
故障还意味着 ， 超过20000辆ID3汽车将在没有完整软件套件的情况下被制造出来 ， 从而需要工程师团队在生产后以额外成本手动修复问题 。
大众官方对此回应 ， ID.3的研发工作正在顺利进行 ， 将在今年夏天如期交付 。
大众官方表示 ， ID3搭载了可升级的软件架构 ， 但修复一些软件的不稳定性仍然是一个挑战 。
「因为这是第一次在开放的道路上驾驶一种互联网设备 ， 所以我们必须确保软件的运行可靠性 。 与同行相比 ， 他们可能卖出了更具创新性的车辆 ， 并称它为一个更好的版本 。 而我们想要解决所有问题 ， 其高质量足以满足每个客户 ， 我们相信这件事在今年夏天可以实现 。 」
目前 ， ID.3可以实现OTA升级 ， 但只限于部分关键的功能 。
这意味着 ， ID.3目前无法实现在整车OTA升级 ， 而且此次出现的软件问题也无法通过OTA来解决 。
软件风波暴露了一些问题 ， 那就是擅长硬件和系统集成的OEM在软件开发中仍无法得心应手 。
大众通往下个时代的关键是电动化和数字化 ， 纯电动平台MEB已经研发完成 ， 接下来有序推进即可 。 更难的是数字化 ， 这并非大众擅长的领域 。
汽车之心▲ID.3软件风波与大众汽车的数字化之路
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迪思（HerbertDiess）自2018年4月任职大众汽车集团管理董事会主席后 ， 开始加速推进大众的数字化改革 ， 计划到2020年 ， 大众汽车品牌将在全球范围内投入约35亿欧元以开启数字化变革 。
2、转型
数字化的重任落在了Car.Software这个部门肩上 。
2019年6月 ， 大众宣布将成立软件部门Car.Software ， 负责大众汽车集团所有品牌和产品序列的汽车和云平台软件开发的核心工作 。
Car.Software主要有五大业务板块 ， 分别为：
操作系统和连接平台
智能车身和驾驶舱
自动驾驶
车辆和能源平台
服务平台和出行服务
Car.Software首席执行官由Diess的得力干将ChristianSenger担任 ， 并邀请时任SAP全球首席技术官的Bj?rnGoerke加入 ， 担任Car.Software首席技术官 。


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