#枕边文化#何为物美价廉？奇瑞“双e”实力圈粉( 二 )
满足日常所需
“瑞虎e和艾瑞泽e这两款车型产品 ， 是奇瑞新能经历了二十四个月的再创新、再设计推出的精诚之作 ， 是首次搭载了奇瑞新能源第四代电动技术的核心产品 。 ”在当天的试驾说明会上 ， 奇瑞新能源汽车技术工程师介绍到 。
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此次试驾活动我们由海口出发 ， 途径琼海市南下到达到三亚海棠湾风景区 ， 单程310公里的路途中涵盖了城市、乡镇、高速、山路、非铺装路面的多种路况 ， 可以说涵盖了用户的全部用车场景 。
当然 ， 在这个过程中也让我们对“双e”的驾乘体验有了更完整的认识 ， 印象最为深刻的就是“双e”搭载的科技配置以及出色的三电系统表现 。
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此次试驾的“双e”均为顶配车型 ， 且NEDC续航为401km 。 试驾当天三亚温度在20度左右 ， 以车内乘坐3人 ， 全程开空调 ， 打开动能回收的状态下行驶5个小时 ， 出发时续航里程显示为400km ， 在活动结束后 ， 续航里程显示为70km ， 与实际行驶里程相差甚微 。
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据了解 ， “双e”搭载高性能三元锂电池 ， 更高的镍含量能够提升电池能量密度并降低成本 ， 同时高效永磁同步电机以及奇瑞新能源第四代智能电控系统的加入 ， 使其在同级别有着领先的传动效率 。 这也就从技术角度解释了为什么这款车的续航能力如此之强 。
此外 ， 针对消费者担心的电池寿命问题 ， 厂家承诺 ， 瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主 ， 可享受三电终身质保 。 让消费者购车无忧 。
行驶质感不输燃油车
以艾瑞e为例 ， 在此次试驾中 ， 该车的电门和刹车的调校非常到位 ， 颇有一种燃油车的“味道” 。 例如：当我深踩电门 ， 车辆从起步到加速都非常线性 ， 没有一丝突兀的感觉 。 而在SPORT模式下 ， 该车动力明显有提升 ， 不过换来的是续航里程的缩短 。
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此外 ， 由于艾瑞泽e将电池放置在座椅下面 ， 使得该车的整体重心相比普通轿车更低 ， 因此当我在进行连续变道时 ， 车辆始终保持着不错的姿态 ， 颇有种“贴地飞行“的感觉 。
而在通过陡峭路段时 ， 该车也没有表现出疲软 ， 靠其250N/m的最大扭矩 ， 可轻松应对 。
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关于该车的动力回收系统也值得称赞 ， 虽然分有三个级别 ， 但当我选择前两个低等级回收模式时 ， 每当松开油门几乎感受不到拖拽感 ， 只有在最高级别模式下 ， 才会有明显的拖拽感受 。
说完动力 ， 再聊一下两车的NVH 。 不可否认 ， “双e”在这方面做得都挺不错 ， 在高速行驶过程中 ， 除了听得到少许的电机声 ， 胎噪和风噪都被抑制的很好 ， 以至于我多次不知不觉将速度提升到了120km/h 。
侃车观点：
在新能源补贴大幅退坡的大环境下 ， 奇瑞新能源瑞虎e与艾瑞泽e仍然保持着令人惊喜的亲民价格 ， 以及出色的产品力 ， 进一步增加了双车的市场竞争筹码 。
【#枕边文化#何为物美价廉？奇瑞“双e”实力圈粉】为什么别人做不到的事情 ， 奇瑞新能源却能做到？答案很简单——因为有实力 。 回顾过去的10年 ， 奇瑞新能源稳扎稳打 ， 以技术为依托 ， 深挖用户的需求 ， 让消费者用最实惠的价格到最优的产品 ， 其销量便是最好的佐证 。 因此我们有理由相信 ， “双e”的到来 ， 将成为新能源领域的又一搅局者 ， 并且未来可期 。
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