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「汽车有智慧」一汽-大众迈腾开启以价换量模式，最低配跌破15万元

在汽车圈 ， 中型轿车一直都是合资品牌的角斗场 ， 随着竞争的加剧也呈现出了严重的两极分化 ， 日系和德系越来越强 ， 韩系和法系已经渐渐退出B级车的舞台 ， 美系目前的表现不温不火 。 只是从具体车型来看 ， 迈腾作为大众B级车市场最重要的车型 ， 无论是销量还是人气都出现了明显下滑 ， 与同处第一阵营的凯美瑞、雅阁相比也是出现了疲软的态势 ， 那么这个一直被誉为同级标杆之称的迈腾为何被众人冷落了呢？今天我们就来一起分析分析 。
「汽车有智慧」一汽-大众迈腾开启以价换量模式，最低配跌破15万元
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【「汽车有智慧」一汽-大众迈腾开启以价换量模式，最低配跌破15万元】外观依旧“大众”
在2016年上市之初迈腾的外观还是颇具看点的 ， 尤其是沉稳大气的造型获得了不少消费者的认可 。 只是在雅阁和凯美瑞相继换代以后 ， 迈腾的“大众”脸明显不如日系的“运动”风 ， 更受年轻消费者的喜爱 。
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在个性化年轻化的浪潮下 ， 刚刚中期改款的迈腾在外观上没能带来显而易见的变化 ， 依旧还是那个家族式的大众外观 。 虽然走进仔细观察 ， 无论是细节设计还是整体造型都和捷达、速腾等车型有着明显区别 ， 而且也要高级和大气一点 ， 但30米开外你还能区分出来吗？
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空间还是最大卖点
大空间依旧是迈腾最大的卖点 ， 甚至可以用大得恐怖来形容 ， 完全可以媲美D级车的空间水平 。 但是空间大并不意味着乘坐就很舒适 ， 正相反 ， 迈腾的乘坐感受很糟糕 ， 它的座椅靠背太陡了 ， 而且座椅材质非常硬 ， 长时间乘坐势必会比较难受 。
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内饰方面乍一眼还是大众熟悉的布局 ， 中控、方向盘和液晶仪表盘似乎看不出什么区别 。 只是在细节方面做了一些调整 ， 高配车型增加了并线辅助、自动刹车等安全辅助功能 ， 同时还加装了无线充电和TYPE-C充电口 ， 以满足年轻人的数码充电需求 。
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没有变化的动力系统
迈腾的动力部分没有带来任何变化 ， 依旧搭载了1.4T、2.0T高/低功率发动机 ， 配备7速双离合变速箱 。 动力数据相信不少人都已经可以轻松背出来 ， 1.4T最大马力150匹 ， 2.0T低功率最大马力186匹 ， 2.0T高功率最大马力220匹 。
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这套TSI+DSG的“黄金动力组合”的表现也是相当熟悉 ， 优点就是动力响应积极 ， 爆发力比较强 ， 特别是跑高速 ， 动力输出流畅 ， 日常驾驶平顺 。 但是它的缺点也很明显 ， 首先变速箱换档时能清晰的听到咔嚓咔嚓声 ， 而且换挡时机设计的也很慢 ， 虽然这样能提高平顺性和变速箱寿命 ， 但开起来就失去了双离合换档的那种干脆利落的快感 。 还有 ， 在堵车走走停停时 ， 变速箱的顿挫感还是能明显察觉到 ， 并且在怠速不踩油门时 ， 会有明显的抖动现象 。
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除了以上说的几点 ， 老款车型的碰撞测试也让迈腾蒙上了一层阴影 。 根据中保研对老款迈腾的碰撞测试结果发现 ， 老款迈腾的成绩并不理想 ， A柱弯折比较严重 ， 乘员舱上部侵入量较大 ， 评价结果只得了M（一般） 。
首选标杆动摇？
如今 ， 为了销量迈腾已经开启了大额优惠模式 ， 1.4T入门车型已经跌破了15万大关 ， 只是作为一款舒适取向的B级车 ， 迈腾除了商务大气的外观以外 ， 显然是给了消费者太多放弃它的槽点 ， 空间大但不够舒适 ， 动力强但不够运动 。 虽然人无完人 ， 车也不可能没有缺点 ， 但是与众多同级车型相比 ， 一汽-大众的迈腾还是你心中的首选标杆车型吗？（文/有文汽车雷震）


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