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『驾仕派』到底什么样的轮胎才跑得快还省油？，看完就懂


『驾仕派』到底什么样的轮胎才跑得快还省油？，看完就懂
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你造吗：每减少10%的滚阻 ， 能节省1-2%的燃油；但滚阻又是什么 ， 以及它将怎样影响轮胎（行驶）？今天我就给大家具体仔细讲讲 。
没有轮胎 ， 汽车就开不了 。 没有摩擦 ， 轮胎也走不了 。
摩擦能推动车辆前进 ， 同时也会阻碍轮胎转动 。
不过 ， 推动和阻碍轮胎前进的摩擦是不同的 。
前者称之为附着力 ， 它还有很多别称 ， 比如牵引力、抓地力 ， 它主要来自胎面橡胶与路面团粒之间的分子结合力 ， 所以当路面团粒被雨雪覆盖 ， 阻碍了它们与胎面的接触 ， 轮胎抓地力就会显著降低；
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▲可以看到120kph时 ， 胎面完全被水膜包裹住
后者称为滚动阻力 ， 它是一种综合效应 ， 比如轮胎接触地面会发生形变 ， 形变的过程中内部分子和团粒之间会产生摩擦 ， 能量就耗散了 ， 这是铺装路面上轮胎主要的能量损耗 ， 此外轮胎与路面之间还会发生不易察觉的滑动摩擦 ， 内部构件之间还会发生摩擦 ， 这都会损耗能量 。
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总之 ， 阻碍轮胎转动的摩擦统称为滚动阻力 ， 只有克服了它 ， 轮胎才能够匀速转动 ， 这自然会耗油 。
对于小车来说 ， 这部分油耗总体并不多 ， 大约是4-7% ， 但如果在市区 ， 滚动阻力导致的油耗则占了大头 ， 有人用高尔夫做过测算 ， 结果是市区油耗有4成用于抵抗滚阻 。
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每减少10%的滚阻 ， 能节省1-2%的燃油 。 欧美要求到2030年 ， 汽车碳排放要比现在减少超过一半左右 ， 中国也一直紧跟欧美标准在做 ， 在日益严苛的排放标准面前 ， 车企们不得不"辎重必较" 。
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不过 ， 让轮胎完全没有滚阻 ， 其实等于没有了摩擦 ， 轮胎也无法转动 。
换一种思路 ， 阻止轮胎形变呢？因为轮胎形变的能量损耗占了绝大部分 ， 没有了形变 ， 可以降低7成左右的损耗 。 这是能做到的 ， 我们已经这样做了一百年 。
火车就是如此 ， 让钢轮踩在钢轨上 ， 几乎没有形变 ， 但后果是 ， 轮胎的摩擦系数也会很小 ， 火车倒不担心这个问题 。 相对来说 ， 汽车就太轻了 ， 如果轮胎滚动不发生形变 ， 牵引力会很小 ， 原本10秒就可以加速到100公里/小时 ， 现在可能需要1分钟 。
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这样确实省油 ， 但原本1个小时的行程 ， 现在可能超过2小时 ， 时间成本让你入不敷出 。
牵引力 ， 耐磨性和经济性 ， 构成了轮胎性能的"魔幻三角" ， 三者你长我短 ， 很难兼顾 。
【『驾仕派』到底什么样的轮胎才跑得快还省油？，看完就懂】如何在保证前两项的同时 ， 尽可能降低滚阻呢？还是得从"形变"入手 。
·一是胎面和胎壁设计
通常胎纹越深 ， 越容易在滚动中发生形变 ， 前面已经提到 ， 形变会损耗能量 ， 同时抓地力也会越强 ， 也因此 ， 更注重抓地力而不是经济性的越野胎胎纹会比公路胎更深 ， 且有独立的花纹块 ， 能够扎进土层或者路面的凹坑 ， 有效提升抓地力 ， 但滚动阻力也相应增大 。
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