你知道白车身哪个部位的结构最复杂吗？
在上篇文章中 ， 我们大致介绍了白车身的分类和性能要求 ， 今天咱们再一起探讨下白车身的具体构造组成 ， 希望通过今天的学习 ， 大家对于白车身会有全新的认识！白车身主要由车体和开闭件组成 ， 有些车企不把开闭件包含在内 ， 这只是叫法不同而已 。 车体可分为机舱、前壁板、地板、顶盖、侧围和尾裙板几个板块 ， 而开闭件则包括前罩、车门和行李箱盖（或背门） ， 今天咱们先介绍下车体部分知识 ， 后期再来详细讲解开闭件内容 。
1、 机舱机舱是车体设计中最为复杂的部分 ， 大家打开发动机盖 ， 可以看到里面布置着密密麻麻的一堆零部件 ， 比如发动机、变速箱、悬架、蓄电池等等 ， 因此在各个安装点部位需要一定的强度和刚度 ， 同时它要有一个软区设计 ， 当发生碰撞时可以吸收能量 ， 减少传递到乘员舱的能量 。 在此 ， 我们简要介绍几个关键零部件结构 。
1） 机舱左右纵梁纵梁的前方安装了防撞梁 ， 从上往下看 ， 机舱形成了一个闭环 ， 对于整车扭转刚度有利；发动机和前副车架也都是安装在纵梁上 ， 为了避免或减少发动机和副车架振动直接传到纵梁 ， 会在二者之间加装悬置 ， 同时这些安装点的强度、刚度要求都很高 。 车辆开发时都要进行CAE强度、静刚度、动刚度分析 ， 如果不足 ， 那么就需要修改方案 ， 或者加件、加料厚 ， 或者重新设计结构 。2） Shot gun这块中文名不知道怎么说 ， 也有车企把它称为hood ledge ， 它主要是安装发动机罩的 ， 将轮罩与机舱内部隔开 ， 它主要受到来自减震器的入力作用 。 一般它采用腔体设计 ， 提升刚度 ， 同时与A柱相连 ， 确保传力的连续性 。 在中保研的25%偏置碰之前 ， 这块应用的基本是强度小于300MPa的普通钢材 ， 目前为应对这严峻的碰撞试验 ， 不少车企已经将这块提升为440MPa或590MPa的钢材了！
3） 前端框架这部分用于安装散热器和前大灯等 ， 两边与Shot gun结构相连 ， 形成一个闭环 ， 提升了机舱部分的刚度！目前这部分有纯金属的 ， 也有纯塑料 ， 也有塑包铁结构 ， 后两种主要是考虑到轻量化的作用 ， 但一旦发生碰撞 ， 塑料及塑包铁框架维修成本高 ， 基本都要重新更换 。2、 前壁板这部分介于机舱与乘员舱之间 ， 起到阻隔作用 。 一般它上面会装配一层黑色的吸音棉 ， 以防止发动机的噪声进入车内 。 从结构上来讲 ， 它连接左右A柱 ， 再加上自身上贯穿左右的加强横梁 ， 不仅对于整车扭转刚性非常有利 ， 而且发生发生正面碰撞或偏置碰时 ， 可以减小前壁板的入侵量 ， 将碰撞能量分散到左右侧围 ， 起到保护好乘客安全的作用 。 据我所知 ， 不少车型的前壁板加强横梁采用了热成型工艺 ， 强度大于1000MPa ， 这实在值得点赞！
3、 地板地板又有前地板和后地板之分 ， 起到阻隔汽车内外作用 。 上部为座椅提供安装点 ， 下部又为悬架、排气管、油箱等提供安装点 ， 真是辛苦哈！结构上地板由骨架与面板构成 ， 一般来说 ， 前、后地板各有两根连接左右的横梁 ， 有利于提升整车刚度 ， 同时前地板的横梁还需要考虑侧碰的影响 。 其次 ， 当发生被追尾的情况时 ， 后地板的结构要求要保证油箱不发生破坏 ， 否则很危险！除此之外 ， 在NVH上 ， 地板也需要注意 ， 毕竟乘员脚下就是地板 ， 直接感知的哈 ， 因此地板上的个别位置需要贴上阻尼垫 ， 起到减振作用 。
4、 侧围它主要包含了后翼子板、A柱、B柱、C柱和外门槛 ， 与造型的设计息息相关 。 这里我们讲下几个关键部位 。1） 侧围的顶部 ， 它需要考虑汽车发生翻滚时 ， 顶部不发生严重变形 ， 因此通常采用高强钢设计 ， 提升强度；2） B柱要采用热成型或高强钢 ， 一般是980MPa以上 ， 当发生侧碰时减少入侵量 ， 保护好乘员！
5、 顶盖顶盖搭在侧围的两边 ， 由于它形状比较平坦且较薄 ， 采用的是普通钢板 ， 因此强度和刚度都比较弱 ， 所以需要在顶盖下方采用加强横梁来支撑 ， 防止顶盖发生变形 。 一般我们的设计要求是这样的：1） 汽车翻滚或积雪情况下 ， 顶盖不能发生破坏；2） 不能因天气的热胀冷缩而发生变形；3） 顶盖需要满足一定的刚性和音振特性 ， 以防影响车内静谧性！
6、 尾裙板此处连接了左右的后翼子板 ， 构成了行李箱 ， 同时也使整车形成一个闭环 。 设计时尾裙板的Z向高度很重要 ， 如果过高 ， 乘客放行李时就很不方便 ， 这时需要考虑人机性；同时它的X向也很重要 ， 一般来说 ， 尾裙板不能突出后防撞梁之外 ， 否则发生追尾时 ， 后防撞梁就成摆设了 ， 而尾裙板又是采用普通钢材 ， 变形就严重了 ， 修复起来难度很大 。
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