建造难度堪比航母美日都不行，中国为何有底气( 二 )
2019年10月18日 ， 大型邮轮钢板切割仪式在上海举行 。 新华社采访人员 陈飞/摄有人会问 ， 日本三菱重工之前建造大邮轮 ， 不就延期了吗？没错 ， 三菱重工交船延期3个月 ， 赔本赔到从此退出了10万吨以上的豪华邮轮建造业务 。中国何来底气可做到按时交船？因为世界造船重心早已从欧洲转移到亚洲 ， 又从日本逐步转移到中国和韩国 ， 造船业正在走下坡路的日本和中国相比 ， 不可同日而语 。更重要的是 ， 中国建造邮轮选择的是有核电、高铁等成功先例的“引进、消化、吸收再创新”模式 ， 通过和世界最大的邮轮公司嘉年华合资运营 ， 与世界最大的豪华邮轮制造商芬坎蒂尼合资建造 ， 前者又给后者下订单 ， 在这种合作模式下 ， 国外巨头的设计经验和供应商资源 ， 都会成为项目的保障 。还有人说 ， “引进、消化、吸收再创新”这种方式 ， 在美国一次次制裁下 ， 已被证明是有缺陷的 。确实 ， 在特定领域 ， 尤其是事关国家信息安全的领域 ， 为防止“卡脖子” ， 应该同时进行独立自主的发展道路 ， 搞“两条腿走路” 。 但具体就豪华邮轮来说 ， 这是一种奢侈品 ， 类似豪车、豪表 ， 中国进入这个领域 ， 既是制造强国战略的需要 ， 更是在提升产业的附加值 。 在这个过程中 ， 中国学到的不仅是硬实力 ， 还有软实力 。比如 ， 豪华邮轮的总布置技术既涉及到乘客休闲娱乐的舒适度 ， 又涉及到防火、救生、应对疫情等突发状况 。 对于中国来说 ， 这种设计能力的差距 ， 比建造能力的差距要大得多 。 又如 ， 极致的减震降噪 ， 考验的是奢侈品标准的设计与配套 。 更难的是美学和装潢 ， 这是欧洲一些百年奢侈品强国的强大优势 ， 连美国都难以染指 ， 是工程师做不了的事情 ， 只有艺术家参与进来同时又必须和工程实践相结合才行 。 普通艺术家可以设计五星级酒店的装潢 ， 但在防火要求严格、可燃材料大量受限的船上 ， 还要体现出奢华尊贵 ， 考验的又不仅仅是美学功底 ， 更是多年积累下来的传承和心得 。因此 ， 豪华邮轮制造与芯片等与信息安全相关的核心技术不同 ， 其重点不在于零部件国产化率的提升 ， 而在于把船舶行业引领到一个附加值更高的未来 。3“恐怖邮轮”危机敲响警钟目前 ， 中国邮轮市场渗透率还很低 ， 国内游选择邮轮的人还不到千分之一 ， 且85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费 。 客观来说 ， 中国邮轮旅游产业近几年也比较低迷 ， 2019年虽然有多艘新船入驻中国 ， 但像“诺唯真喜悦”号、“盛世公主”号、“蓝宝石公主”号、“海洋水手”号、“维多利亚”号等又相继离开中国市场 。从2006年起 ， 中国邮轮旅游产业历经了“黄金十年” ， 年均增幅超过30％ 。 邮轮这种休闲旅游方式 ， 集吃、住、行、游、购、娱为一体 ， 在人均GDP不断提高、人口老龄化的中国无疑还有更大潜力 。 一些超大、超豪华邮轮从中国市场撤出 ， 主要还是因为中国市场过度依赖以高让利为特点的代理商包船组团的模式（将邮轮舱位卖给旅行社 ， 或者中间的包船商） ， 这种低价竞争模式压低了利润空间 。
中国是全球最大的出境游客源地 ， 也是世界第二大邮轮市场 ， 邮轮旅游发展被寄予厚望 。 那么 ， 这次危机会影响中国邮轮旅游业的发展吗？要说负面影响 ， 肯定有 。目前 ， 亚洲市场的邮轮纷纷停航 ， 据邮轮经济研究专家计算 ， 某些邮轮公司因为取消航次直接损失为7-10亿元 ， 小型邮轮公司损失为5000万元左右 ， 而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等 ， 相关损失初步预计在10亿元左右 。两起“公主号”事件给邮轮旅游业蒙上了阴影 ， 比起邮轮本身的缺陷 ， 运营管理的责任更大 。 但有了这次教训 ， 从建造、设计、运营风控上 ， 无疑将有助于国产大邮轮的改进 。从旅游业大背景来看 ， 国产大邮轮计划于2023年下半年交付 ， 按照世卫组织的预计 ， 新冠病毒疫苗可能在18个月内完成 ， 虽然疫苗研发往往需要更长时间 ， 但可以推算 ， 国产大邮轮还是有充分的时间避免疫情影响 。旅游者信心恢复也有一个过程 ， 最快可能在今年下半年 ， 最迟在疫苗问世后也会开始 。 经历这轮惨淡期的旅游市场 ， 会孕育新一轮消费潮来消化疫情期间积压的市场需求 。当然 ， 国产大邮轮要想获得更好的发展 ， 增加直销比例、提高观光游客的二次消费必不可少 ， 但这都要以提升邮轮品质为前提 。 如果是普通豪华邮轮 ， 游客更看重目的地 ， 邮轮本身只是旅游产品 。 而首艘国产大邮轮 ， 是中国制造强国之路的一个重要里程碑 ， 邮轮本身就承载着特殊意义 ， 除了具备过硬品质 ， 更重要的就是在推广、宣传理念上彰显独特性 ， 提升附加值 。 一旦倒逼出来的直销模式发展成熟 ， 首艘国产大邮轮的直销比例有可能超过近年来国内邮轮市场中表现最好的“皇家加勒比”号 ， 如果再开发一些能与其特殊身份匹配的岸上观光业务 ， 打造出市场稀缺的差异化产品 。 那么 ， 随着疫情后中国邮轮旅游业的复苏 ， 国产大邮轮一定会迎来暗夜之后的曙光 。
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