自动驾驶“国标”将出 十万亿级蓝海显现
自动驾驶“国标”将出 十万亿级蓝海显现环球网近日 ， 工信部网站公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿 。 若该标准正式实施 ， 将是我国第一份自动驾驶分级标准 。 这意味着国内自动驾驶发展将迎来政策性引导与保障 。 业内人士称 ， 新的分级标准给行业带来利好 ， 车联网路网基建有望加速 ， 将带来十万亿级别的投资机会 。汽车产业三大转变智能网联汽车是汽车产业的未来 ， 电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车产业发展趋势 ， 叠加政策暖风频吹 ， 智能网联汽车迎来了新的发展机遇 。 国家发改委等11部委2月联合发布《智能汽车创新发展战略》提出 ， 到2025年 ， 中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展 ， 车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖 ， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用 ， 高精度时空基准服务网络实现全覆盖 。 展望2035年到2050年 ， 中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善 。 华泰证券指出 ， 顶层设计为汽车产业指明发展方向 ， 智能化、网联化、车路协同将带动传统汽车产业实现三大转变：从机械产品向电子信息智能产品转变 ， 从交通工具向智能移动空间和应用终端转变 ， 从单一制造业向多产业（汽车制造业、电子产业、互联网产业、信息通信业、交通产业）融合转变 。 因此 ， 产业链所有环节的企业——整车、零部件、互联网厂商、软件、通信及交通基础设施企业都必须转变传统思维 ， 在新的产业生态体系中寻求新的定位 。 特别是5G技术将推动信息交互和智能决策算力升级 。 随着通信技术的不断演进 ， 汽车和交通相关服务由此前的信息服务 ， 向安全与效率服务 ， 以及车路协同和自动驾驶服务演进 ， 为汽车智能化、网联化提供保障 。 华泰证券指出 ， 车联网作为万物互联时代的重要应用 ， 与5G结合已经成为行业发展的必经之路 ， 无人驾驶等技术要求毫秒级的时延和接近100%（99.9999%）的可靠性 ， 只有通过5G网络的支持才能实现 。 加速推进5G网络建设是实现智能网联汽车的前提 ， 智能网联汽车加速推进成为汽车产业的首选 。强化智能网联汽车布局我国乘用车销量连续两年出现负增长 ， 推动汽车市场进入新的发展阶段 。 近年来 ， 各大车企不断加大智能网联汽车布局力度 ， 将其逐步培育成新的业绩增长点 。 3月12日 ， 在上海浦东金桥5G产业生态园开园及开发区重点项目集中开工仪式上 ， 上汽联创智能网联创新中心揭牌 。 该创新中心主要由开放式“上汽联创智能网联实验室”“孵化/加速器”以及“产业基地”三大部分组成 。 根据规划 ， 上汽联创智能网联实验室将包括智能线控底盘性能实验室、智能驾驶性能实验室、5G智能网联实验室、功能安全实验室及“联创-创时”实时以太网实验室等多个实验室 。 上汽表示 ， 创新中心将聚焦目前5G技术最大的应用场景智能网联汽车领域 ， 提供孵化加速器服务 ， 集聚智能网联汽车电子全产业链科技企业 ， 全力打造智能网联技术“全球新高地” 。 值得注意的是 ， 联创电子是上汽集团专注于智能网联核心技术开发和战略发展的核心企业 。 2019年4月 ， 搭载联创电子智能驾驶计算平台iECU的荣威MarvelXPro ， 在全球率先实现特定场景无需驾驶员、相当于L3级智能驾驶技术的量产发布 。 同年11月 ， 应用联创电子5G车联网智能终端iBOX的上汽5G智能重卡 ， 列队驶上东海大桥 ， 启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营 。 3月4日 ， 广汽研究院与中科创达宣布成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心 。 双方将共同研发全球一流的智能网联汽车技术 ， 打造智慧互联汽车生态圈 ， 引领汽车智能网联技术发展 。 广汽研究院是广汽集团的研发体系枢纽 ， 在电动化、智能化、数字化、情感化等领域掌握核心关键技术 。 在智能网联技术研发方面 ， 以广汽自主研发的ADiGO智驾互联生态系统为核心 ， 打造自动驾驶、智能网联、云平台、大数据平台4大系统 ， 布局“智驾、智享、智联”三大领域 ， 构建智驾互联汽车生态圈 。 中科创达拥有领先的智能网联汽车操作系统技术等解决方案 ， 并拥有从芯片、操作系统到云端的全栈技术能力 。 据悉 ， 双方将在围绕智能网联汽车操作系统展开前瞻创新技术研究 ， 并开展网联信息娱乐、智能座舱、智能交互、安全驾驶等产品的联合研发 ， 以及研发能力建设等多个方面的广泛深入合作 ， 共同研发新一代智能网联汽车平台 ， 打造智慧互联汽车生态 。 2019年12月 ， 一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议 。 双方将围绕边缘计算、物联网、区块链等前沿技术进行落地场景的丰富探索 ， 共同打造下一代智能网联汽车 ， 合作建设自主可控的智能网联车载操作系统 。 值得一提的是 ， 在2019年10月举行的世界智能网联汽车大会上 ， 一汽集团董事长徐留平透露 ， 2020年将实现自动驾驶L3级量产车的生产 ， 之后将陆续布局L4级 。 此外 ， 北汽、吉利、比亚迪、长城、大众、丰田、福特等主要车企都在智能网联汽车领域加大布局力度 。 这些车企发布的规划显示 ， 基本集中在2020年-2022年在国内投产、量产搭载车联网的商用车型 ， 并投资建设网联车试验场 。 有业内人士表示 ， 当前汽车行业发展进入新阶段 ， 有清晰规划、研发实力强、动手早的整车厂有望谋求先发优势 ， 抢占新赛道 ， 推动智能网联汽车渗透率提升 。自动驾驶量产关键年份工信部网站信息 ， 《汽车驾驶自动化分级》3月9日公示 ， 拟于2021年1月1日开始实施 。 这是中国首份自动驾驶分级标准 ， 此前业内一直使用美国指定的SAE分类标准 。 此举明确了我国汽车驾驶自动化系统的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及判定方法 ， 以及各等级的技术要求 。 汽车自动驾驶即将拥有“国标” 。 从海外汽车厂商推进自动驾驶的时间节点看 ， 2020年或是L3级别（有条件自动驾驶）量产的关键年份 。 特斯拉计划在3月底向用户推送几项全新的自动驾驶功能；传统车厂方面 ， 宝马近期发布的i4支持L3级自动驾驶 ， 同时具备L4级自动驾驶技术 ， 全面对标特斯拉；奔驰宣布2020年将正式推出搭载L3级别自动驾驶辅助功能的S级轿车 。 此外 ， 谷歌无人驾驶公司Waymo近期宣布完成22.5亿美元的首轮外部融资 ， 其无人驾驶汽车制造工厂目前已经进入SOP（标准作业程序 ， 就是将细节进行量化）状态 ， 预计2021年之前将交付2万台完全无人驾驶汽车 。 国内车厂紧随其后 。 3月10日 ， 长安汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验 ， 搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路 。 据悉 ， 长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准 ， 在国内法规开放后 ， L3级自动驾驶版本的UNI-T预计很快会量产上市 ， 而长安L4级自动驾驶的量产车将在2025年正式上市 。 安信证券指出 ， 从全球看 ， L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟 ， L4（高度自动驾驶）是目前头部自动驾驶厂商技术攻关的难点 。 相对于单车智能技术路线 ， 国内车路协同发展的技术路线有望完成弯道超车 。 近期政策密集下发 ， 车联网路网基建有望在未来加速 ， 其带来的投资机会将是十万亿级别 。 中信建投证券分析认为 ， 全球范围内自动驾驶产业发展进入加速发展阶段 ， 看好今年自动驾驶产业发展态势 ， 预计今年我国自动驾驶产业将有政策和资金多重支持落地 ， 预计将利好整车和零部件板块 ， 有望持续惠及汽车电子、智能驾驶芯片、激光毫米波雷达、高精地图、北斗导航、驾驶大数据云平台等细分子行业 。
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