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『装甲铲史官』这型多炮塔神器天下无敌，德国根本不敢动，苏军当年若装备该坦克

『装甲铲史官』这型多炮塔神器天下无敌，德国根本不敢动，苏军当年若装备该坦克
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作为"多炮塔神教"的集大成者 ， 二战前的苏联诞生了一大批体型硕大的钢铁巨兽 ， 其中最具代表性的当属T-35重型坦克 。 世界上第一款多炮塔坦克是一战末期法国的FCM2C重型坦克 ， 喜好巨物的苏联领导人则将这种"多铆蒸刚"（多炮塔、铆接、蒸汽机、刚性悬挂）风格在苏军中发挥到了极致 ， 其中有一款鲜为人知的苏联多炮塔坦克TG-1 ， 它却是出自一名德国设计师之手 。 同时 ， 这种坦克在苏军装甲车辆的发展史上 ， 还具有承前启后的重要作用 。
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■法国FCM2C重型坦克 ， 它是最早出现的多炮塔坦克 ， 因为服役太晚错过了一战 ， 但这种"老古董"战车在二战爆发后被法军拉出来继续发挥余热 ， 参加了法国战役 。
早在1922年 ， 苏德两国便正式签署协定 ， 开启了接近20年的"苏德蜜月期" 。 期间 ， 两国不仅有频繁的大宗贸易往来 ， 还进行了相当密切的军事合作 。 1930年 ， 以德国工程师爱德华·格罗特（EdwardGrotte）牵头的团队被委派前往苏联 ， 帮助苏军设计一系列坦克装甲车辆 ， 格罗特肩负的另一个使命则是为《凡尔赛条约》限制下的德国积累坦克设计的经验 。 很快 ， 才华横溢的格罗特便拿出了他的第一个作品TG-1 ， TG即TankGrotte（格罗特坦克）首字母的缩写 ， 这是一种大车身、具有重叠式炮塔的中型坦克 ， 苏联设计师正是借鉴该车的诸多元素 ， 后来造出了著名的T-35多炮塔重型坦克 。
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■TG-1中型坦克最终定稿方案的四视线图 ， 可见其具有五对大负重轮 ， 两座炮塔采取重叠放置的布局 ， 外形像一座移动的堡垒 。
格罗特团队最初在1930年4月拿出了一款初始设计方案 ， 这种全新的中型坦克全重为18-20吨 ， 装甲厚度约为20毫米 ， 时速35-40公里 ， 装备一门76.2毫米主炮、一门37毫米副炮和4-5挺机枪 。 在苏联技术人员的协助参与下 ， 格罗特团队前往列宁格勒
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■从正面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图 ， 履带还未安装 ， 武器只安装了76.2毫米主炮 ， 车灯也是空壳状态 ， 车体前装甲和炮塔上都贴有代表苏联军队的五角星 。
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■从侧面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图 ， 整体外形显得比较低矮 ， 具有大直径负重轮 ， 颇具战后苏系主战坦克的一些风采 。 这张照片上的TG-1依旧未安装履带 ， 武器只安装了76.2毫米主炮 ， 因此很可能和上一张照片拍摄于同一时期 。
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■安装上履带过后的TG-1中型坦克原型车 ， 武器只安装了76.2毫米主炮 ， 车灯也是空壳状态 。
TG-1中型坦克长7.5米 ， 宽3米 ， 高2.84米 ， 车组成员6人 ， 车体前装甲厚度增加到44毫米 ， 车体侧面、后部最大装甲厚度24毫米 ， 炮塔最大装甲厚度30毫米 ， 车体底部装甲厚度10-16毫米 ， 防护的增强使得该车的全重也增加为25吨 。 武器方面 ， 主炮为一门76.2毫米A-19加农炮（备弹50发） ， 辅助武器为一门37毫米炮（备弹80发）和5挺机枪（备弹2309发） 。 得益于300马力发动机的强劲动力 ， TG-1在车重增加好几吨的情况下最大时速依旧能够达到35公里 ， 最大行程350公里 。
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■野外测试中的TG-1中型坦克原型车 ， 辅助武器和车灯全部都安装到位 。
此外 ， TG-1还是世界上最早采用车体全焊接技术的坦克 ， 其原型车在测试当中表现优良 ， 整体性能远超当时苏军现役以及设计中的其它坦克装甲车辆 ， 因此深受苏军高层青睐 ， 一度打算将TG-1大规模投入量产 ， 并设定了宏大的计划——1931年生产50-75辆 ， 1932年产量暴增为2000辆 ， 作为主力坦克装备苏联红军装甲部队 。
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■完整状态的TG-1中型坦克原型车 ， 近景处是一名参与测试的技术人员 。
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■TG-1中型坦克原型车彩绘图 ， 这张图明显是根据上一张实物照片制作而来的 。
客观评价 ， TG-1在30年代初期确实属于一款先进的战车 ， 火力、防护和机动性比较均衡 ， 整体性能凌驾于同时代的绝大多数坦克之上（包括正在设计的图纸车） ， 在当时几乎难逢敌手 。 如果苏军真的大规模量产和装备TG-1 ， 将在30年代中期建立起一支世界上最为先进和强大的庞大装甲部队 ， 陆战当中会对所有国家形成碾压性的优势 。 那样的话 ， 德国不用说发动苏德战争 ， 即使是在1939年进攻波兰之前都得好好掂量一下自身的实力了 。


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