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「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......( 五 )


OM:保时捷想我们相信Taycan是一件驾驶利器 ， 而且出乎我意料花了许多功夫报答这份信念 。 我非常欣赏它的扎实程度和敏捷身手 ， 欣赏它的转向反应何其直截了当 ， 重心平衡和下盘应变能力与911颇有共通之处 ， 舞起来的感觉仿佛比实际重量轻了半吨 。 最美妙是刹车动作可以大幅伸延至弯内 ， 你会其间感受悬挂随着转向载荷增加而收缩 ， 然后在下一段直路前摆脱压力而吐气扬眉 。 Tesla可不擅长这一套 。 这部Performance毫无疑问有所改进 ， 车身控制功夫相当得体 ， 但认真鞭策之下仍然流于反应散漫 ， 难以令人安心 。 保时捷却有本事紧扣路面、见招拆招 ， 让车手觉得与心灵相通 ， 信心大涨 。 我对这部保时捷相当.......满意 。
「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......
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JR:哇 ， 愿闻其详 。
OM:好吧好吧 ， 我的确很享受这部车 ， 尽管胸中尚有一两点保留（瑕不掩瑜啦） 。 这两台车的油门踏板同样可以瞬间引爆冲锋破阵之力 ， 讲究即时反应的话是很好 ， 当你尝试平稳供电时就不大好了 ， 何况保时捷在这方面的调校功夫不如Tesla称心 。 一念及此 ， 就会意识这股加速威力其实与刹车一样一成不变 。
JR:但这股冲刺力真的很霸道啊 。 我敢说现代大排量涡轮增压引擎和双离合自动变速箱的组合早已潜移默化 ， 让我们觉得这种轻易绝尘而去的加速能力实属理所当然 。 当奔驰AMG GT 4dr的自动变速箱处于自动模式 ， 你仍然会获得同样霸道的低转扭矩 ， 换挡档过程中扭矩也从未中断 ， 尽管你肩膀上方的确多四根隆隆作响的排气管 。
无论如何 ， 我们似乎应该谈谈充电一事 。 你留意到保时捷在Ionity充电站狂吞电子的手法吗？其间一度达到260kWh ， 你甚至可以听到电缆发出嗡嗡电流声 。 但事实终归是事实 ， 欧洲目前只有140个Ionity充电站 ， Supercharger的数目却比之多到十倍以上 。
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OM:我非常佩服Supercharger充电设施 ， 佩服它简单易用 ， 设计上简直无懈可击 ， 又不用刷信用卡 ， 充完电拍拍屁股就可以走 。 充电地点有时是要碰运气啦 ， 我敢说美国人比较喜欢汉堡包店加Tesla充电站的组合方式 ， 但我绝不介意多一些变化 。 话虽如此 ， 在见识Taycan的快速充电之前 ， 我其实挺满意150kW充电速度的 。
JR:Tesla目前占有较大优势 ， 不过这两部车其实截然不同 ， 唯一共通只是直线加速性能都非同小可 。 个人认为胜方是保时捷 ， 因为它提供了更高层次的驾驶满足感 。 不过要看你考虑的优先条件 ， 胜负也可以反过来说 。 可以说Tesla是目前坊间最方便 ， 续航里程最长 ， 乘用空间最大 ， 充电网络覆盖范围最大电动车 。 但你若讲究路上舞起来的身手和人车之间的互动 ， Taycan当能陪你玩上一整天 。
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OM:完全同意 。 单就字面数据而言 ， 近乎5万的售价未免令人难以信服 ， 因为数据显示它的速度与Tesla不相伯仲 。 不过正如我们一向所说的那样 ， 快车未必是跑车 ， 反之亦然 。 Tesla把份内事做得非常妥当 ， 容易驾驶 ， 值得推荐 ， 既有广大支持者 ， 又获得社会普遍认同 。 只是达不到令人悠然神往、流连忘返的境界 。 Taycan却办得到这一点 ， 但它并非水平对置六汽缸的感官轰炸机 。 我知道新一代911依然会令我血脉沸腾 ， Taycan相对则是较为与世无争、知情识趣的汽车 。 我只能说电动马达不是阻碍我选择它的最大障碍 ， 售价才是 。 哈哈
JR:哦 ， 别忘了现在花87,980英镑就可以买到Performance Battery Plus的Taycan4S 。 这个版本的动力达到563匹马力 ， 续航里程460公里 ， 0-96km/h大约四秒 ， 售价比Turbo S低5万英镑 ， 身手却有Turbo S九成半功力 。 最后容我提出一个较为刁钻的问题 ， Taycan能够说服你相信电动跑车大有前途吗？


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