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「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......( 三 )


「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......
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OM:好吧 。 Taycan所用座椅虽然不是治疗师的贵妃椅 ， 却也无妨 。 我觉得它非常养眼 ， 车身又扁又宽 ， 虎背熊腰 。 我喜欢它的前卫气息 ， 喜欢电动保时捷这样的概念 ， 也会乐于告诉别人这是我开的汽车 。 我乐见它有四个坐位 ， 也知道保时捷的开发功力傲视同侪 ， 为了把这件作品做得妥妥当当想必不惜工本 。 它的速度也令我满心雀跃 。 好, 心情好多了 。 那么看着它与Tesla并排的你 ， 又有什么感想？
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JR:Model S虽然获得持续不断地开发(主要是软件方面) ， 但它毕竟出道已有六年 。 有趣的是外形并没有显得太落伍 ， 因为它的设计本来就不落俗套 ， 车内又满载面向未来的装备 ， 诸如新颖屏幕和方向盘 。 所以我很欣赏Model S ， 但它确不能像保时捷那样让我怦然心动 。 无论如何 ， 咱们还是谈谈从英国开赴德国的感受吧?
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OM:确实引人入胜 ， 而且切实可行 。 Tesla的网络不单单令横越欧洲的电动之旅变得可行 ， 还十分轻易 。 令人意识到电动车的用处并不限于城镇短途穿梭 ， 最少这的Tesla就胜任有余 。 不过电动车长途跋涉的确需要另一套手法 。 有内燃机防身的话 ， 你可以开到油量不停闪警告灯闪到你烦才去加油站 ， 电池则需要较多功夫管理 ， 在电力耗尽和或几乎饱满的状态下充电会慢得像铜壸滴漏 ， 中间则快像洪水 。 Tesla平均充电一分钟大约相当于14.5公里续航里程 ， 我知道油枪加注的“回能”速度是它的十倍左右 ， 但电动车要用之得当的话 ， 就尽量活用这个电量中间带 。
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我的学习曲线是这样的：Tesla的卫星导航真的非常好用 ， 能够接通这边的Waze导航软件提供最好的交通资讯 ， 而且规划路线时会纳入Supercharger的分布情况和电池管理一并计算 ， 真的非常聪明 。 所以离开加莱后 ， 车上系统指示在里尔(Lille)充电十分钟 。 当时出发才不过一个小时 ， 对于我那个习惯了用耗油量推算续航距离的脑袋来说未免为时尚早 ， 所以决定继续马不停蹄 。 唉 ， 听提示的就好了 。 由于下一个Supercharger位于原定路线12英里之外 ， 我选择无视它 ， 一心想着还在有效续航距离内 。 可是随着电量下降 ， Model S开始变得悲观 。 它首先指示我放慢车速 ， 继而发出电量偏低警报 。 最终我不得不靠跟着货车最后流节省电力完成最后20英里勉强撑到阿尔隆 (Arlon) 。 从加莱一口气走了250英里（402公里） ， 车上电力只剩下百分之一 ， 压力很大 ， 完全是自食其果 。
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JR:哈哈 ， 运气太好了 。 你到底开多快啊?! 我记得Telsa不是声称WLTP续航能达到587公里吗?
OM:关键在于那个只是官方数据 。 在欧洲又风又潮湿的秋天 ， 400公里其实比较接近现实 。 不过这点差距其实没什么厉害 ， 最重要的反而是采取多频次而短暂的充电策略 。 吃到苦头之后 ， 我对导航系统言听计从 ， 按照指示两度停车爽爽快快充二十分钟 ， 电量足以让我毫无后顾之忧踏破480公里 。
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JR:那么Tesla适合长途旅行么？
OM:这一台是最新的Performance ， 意思就是前轮马达属于最新版本 ， 并有最新自适应空气悬挂防身 。 动力水平没有上升 ， 乘坐感觉大部分时候很好 ， 但确有车身俯仰和对角摇摆的隐患 ， 舞起来有点柔风摆柳 。 以高速公路的常速推进时一口气大油门的话 ， 会感到车鼻扬起 。 玻璃车顶产生的风噪也不小 ， 而且在比利时无法使用Autopilot 。


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