「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......
特斯拉为快到荒唐的电动车铺平了道路 ， 但保时捷自认能够为这种荒唐极速注入一些上乘操控功夫 。 欢迎欢迎, 欢迎大家观看EV紫禁之巅一战 。
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保时捷炼成了世上第一款主流电动跑车 ， 毫无疑问 ， 这一消息让0-96km/h仅为2.4秒加速王特斯拉Model S的粉丝们愤怒不已 。
别说粉丝 ， 但就考虑两者都有四扇车门、吨位还与路虎揽胜处在一个量级 ， 所有跑车生产商都会愤愤不平 。 那么好吧 ， 欢迎大家来到所有事物都相当出乎意料的性能新世界 ， 尽管这里可能没有什么是你所期待的 。
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迄今为止 ， 特斯拉在电动飞毛腿的江湖上一直手执牛耳 ， 花了多年急起直追的传统汽车公司则选择在电动车发展路途上迈出安全为上的第一步 。 于是奥迪、捷豹和奔驰推出了电动SUV ， 雷诺、沃克斯豪尔、日产和标致以掀背挂帅, 大众则有原型电动Golf坐镇 。 各大品牌纷纷打安全球把旗下最吃得开的型号电动化 ， 但求抢先分得一杯羹 。 所有人似乎都汲取了宝马i是因为太激进而销售缓慢的教训 ， 至于保时捷 ， 看家本领的当然非跑车莫属 。
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不过保时捷的跑车套路相当广泛 。 他们经常把911的元素混入其他支撑911继续茁壮成长的车型身上 (比如帕纳梅拉和卡宴) ， 其结晶之一便是Taycan Turbo S ， 一款堪与特斯拉阵中第一快马Model S Performance Ludicrous+正面交锋的电动保时捷 (埃隆·马斯克搞定三马达的Plaid版本之前 ， Tesla第一飞毛腿仍然是Ludicrous+) 。
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既然是如此重要的一场大考 ， 当然值得特别看待 。 所以我们精选了一些迂回曲折的乡间道路 ， 在飞机场安排了一场直线加速赛 ， 去充电服务站实地比试快充 ， 总之测试项目不一而足 。 以下就从Jack Rix（以下缩写JR）和Ollie Marriage（以下缩写OM）担当向导 ， 带领各位见识一下这个勇敢新世界吧 。
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OM:嗯 ， 这是一个引导性问题 ， 但我想在出发前听听你对电动跑车这个概念何感想 。
JR:我觉得很兴奋啊！很像球赛马上吹哨开赛一样！也许是喝了太多咖啡 ， 我对新事物的欲念似乎往往能抹平怀旧情绪 。 手上有这么多天赋和本钱的保时捷居然被逼重新思量如何从零开始设计跑车 ， 我觉得这件事本身就非常耐人寻味 。 为此他们必须绕过很多大冰山 (譬如重量、续航力和顾客意见) ， 但电气化带来的机遇也非常大 。 我怀疑你不会太同意吧?
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OM:请暂时将我归类为持怀疑态度人士 。 我喜欢特斯拉 ， 但并非基于它的速度 。 它不是跑车 ， 而是速度碰巧很高的行政级轿车 。 速度是一个噱头 ， 用途也很广 ， 但我还没开过一辆传动系统能引人入胜的电动车 ， 就算只是隐约觉得动力总成引人入胜的情况也没有遇到过 。 我的意思是包括大众ID.R ， 因为它独沽一味讲究线性推力 。 汽车开起来之所以有趣 ， 主要涉及两点 ， 分别是动力传动系统和底盘 。 其中一方单调乏味的话 ， 那么可以说50%潜在乐趣基本上就是弃如敝屣 。
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