「大阅无疆」美空军曾为发动机伤脑筋，反复对比却选择差的，美军事专家解密
关于YF-22和YF-23竞标的过程和细节 ， 想必很多国内军迷都十分熟悉而且津津乐道 ， 有各种理由可以解释YF-22最后胜出的原因 ， 比如可靠性 ， 经济性 ， 美国空军的战略和战术考量 ， 甚至是偏保守的思维模式 ， 然而日前 ， 美国《国家利益》杂志却刊登了军事专家戴维的一篇文章 ， 在时隔大约三十年后 ， 从另外一个谁都没有注意的角度 ， 来解释为何外形科幻的YF-23最终落败的关键原因 。 
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作为《国家利益》杂志的国防频道编辑 ， 戴维在文中写到 ， 1991年 ， 空军选择了洛克希德公司的YF-22战斗机 ， 而不是诺斯罗普公司的YF-23 ， 以此作为空军新型空中优势战斗机的基础 。
同时 ， 该项目还选择了普惠公司的YF-119作为为YF-22提供动力的发动机 ， 但拒绝了通用电气公司的YF-120 。
28年后的今天 ， 回顾空军选择YF-119的理由 ， 可能是因为它看起来更便宜 ， 更容易开发和制造 。 YF-120显然更强大 。 但是 ， 这种力量的代价在飞行部门看来是不可接受的 。 
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1971年 ， 诺斯罗普公司（Northrop）试飞了YF-23的资深试飞员：保罗·麦茨（PaulMetz）回忆说 ， 美国空军于1971年开始研究寻找F-15的继任者研制新型战斗机的需求 。
在该项目最后拍板之前 ， 光理论验证就持续了10年 。 1981年 ， 空军要求9家公司参与新的战斗机设计 。 7个给出了回应 。 1986年 ， 空军请洛克希德公司和诺斯罗普公司分别制造和测试了两个原型机 。 截止日期是1991年 。
同时 ， 美国空军分别请普惠公司和通用电气公司开发一种新型发动机 ， 为洛克希德和诺斯罗普正在制造的两架YF-22和两架YF-23提供动力 。 两款原型机都将与普惠公司的YF-119和通用电气的YF-120进行搭载测试 。
从某种意义上说 ， 空军计划考虑的不是两个竞争性战斗机设计 ， 而是四个 。 这就是两个引擎的不同之处 。 空军专家桑德伯格说：“这是两种飞机设计之间的竞争 ， 也是两种发动机设计之间的竞争 。 ”
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美国空军提出的一个关键要求是 ， 必须能够以超音速“超巡航” ， 而无需使用过分损耗燃料的加力燃烧室 。 普惠公司在设计YF-119时强调“在性能 ， 安全性和可靠性 ， 可维护性和较低的生命周期成本之间取得平衡 。 相比之下 ， 通用电气公司“则专注于满足超巡的需求 。
在1991年初结束的简短而密集的飞行测试计划中 ， YF-120被证明是两台发动机中功能更强大的 。 桑德伯格说 ， YF-22和YF-23在安装YF-120时的巡航速度都比在YF-119上快 。 由YF-120提供动力的YF-23是名副其实的“火箭飞船” ， 其巡航速度超过1.6马赫 ， 力压YF-119一头 。 
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但是获得这种力量是有代价的 。 由于复杂而精密 ， 在大规模生产中 ， YF-120可能会更困难 ， 也更昂贵 。 空军在选择YF-22作为其下一架战斗机的基础时 ， 还选择了YF-119作为战斗机的动力 。
此外 ， 项目中的风险规避条款也有助于解释空军对YF-22的偏好 。
许多观察家认为 ， 与YF-23相比 ， YF-22的性能较差 。 但是据说 ， 洛克希德公司提出了一种低风险的开发和生产流程 ， 空军希望此举可以最大程度地减少项目延误和成本超支的问题 。
基于此种原因 ， 美国空军最后选择了YF-22原型机搭配YF-119发动机的组合 ， 也就是情理之中的事了 。 
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军事专家桑德伯格开玩笑称 ， 美国空军对性能低下的普惠引擎有一种偏爱 。
【「大阅无疆」美空军曾为发动机伤脑筋，反复对比却选择差的，美军事专家解密】无论如何 ， 可靠性和相对低廉的价格 ， 较为简单的维护流程 ， 是所有军队在采购武器时的必选项 ， 而且F-22在服役后的优秀表现也证明了 ， 这套标准是行之有效的 。
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