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「电动车」通用推出电动车“量产模组” 成本不足100美元/Kwh “龙头”特斯拉面临挑战

财联社（上海 ， 研究员 史正丞）讯 ， 北京时间今日凌晨 ， 传统汽车巨头通用再度向世人证明了其全力押宝电动车市场的决心 。
【「电动车」通用推出电动车“量产模组” 成本不足100美元/Kwh “龙头”特斯拉面临挑战】在本年度的电动车日（EV Day）上 ， 通用不仅重申了未来三年推出20款电动车的宏伟蓝图 ， 其首次发布的"Ultium"电动车模块化结构也引起了市场的高度关注 。
作为通用电动车计划的基石 ， Ultium架构将支持一系列车型的开发 ， 包括紧凑型轿车、皮卡、高档SUV以及运动型轿车等 。 通用预估 ， 应用此平台的新款跨界雪佛兰Bolt EUV将在明年夏天上市 。
「电动车」通用推出电动车“量产模组” 成本不足100美元/Kwh “龙头”特斯拉面临挑战
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（通用Ultium电动车模组 ， 来源：Saur Energy）通用表示 ， 这款模组能够支持19种不同的电池和驱动单元配置 ， 支持400-800V电池组 ， 存储范围在50kWh到200kWh ， 能够满足前驱、后驱以及四轮驱动的需要 。 在目前已经公开的信息中 ， 通用旗下Cruise Origin自动驾驶出租车、雪佛兰Bolt EUV、悍马电动皮卡和SUV ， 以及凯迪拉克Lyriq SUV都将搭载这款平台 。
同时 ， 该平台全系支持新一代直流快充 ， 充电10分钟即可行驶100英里 。
根据通用发布的蓝图 ， 公司将在2023年前推出20款电动车 ， 并在中美两地销售 ， 计划到2025年前能够实现年销售100万辆电动车的目标 。 为此通用计划在未来五年在电动车研发上投入200亿美元 。
LG加持 通用对标特斯拉
通用董事会主席Mark Reuss表示 ， 截止目前通用已经获得了3000余个与汽车电气化有关的专利 。 更重要的是 ， 通用的电池技术已经取得了长足的进步 ， 而模块化结构毫无疑问能够进一步拉低汽车多领域拓展的难度 。
除了电池密度更高以外 ， 通用目前已经掌握了"大型袋式电池"的技术 ， 可以在电池组内垂直或水平堆砌 ， 以满足不同设计的需求 。 通用认为 ， 这种模组化生产能够大幅降低电池组的成本和复杂性 ， 相较于目前的雪佛兰Bolt省去了80%的电池接线 ， 将电池组成本拉到100美元/Kwh水平以下 。
有趣的是 ， 根据早些时候的市场传闻 ， 特斯拉有意在今年4月推出一项新的电池技术 ， 目标也是将电池成本控制在100美元/Kwh左右 。
【「电动车」通用推出电动车“量产模组” 成本不足100美元/Kwh “龙头”特斯拉面临挑战】目前 ， 通用已经开始俄亥俄州电池工厂的建设 ， 建成后将与LG化学共同运营 。 通用官方表示该工厂占地面积将达到"30个足球场"那么大 。 双方目前已经合作开发了一款新的镍钴锰铝（NCMA）电池 ， 官方称该电池是所有大型袋式电池中含钴量最低的 。
华尔街需重新评估通用价值
摩根士丹利分析师Adam Jonas预测 ， 未来十年里特斯拉电动车的销量将翻4倍 ， 而通用电动车的增长倍数高达30倍 。 与此同时 ， 特斯拉的股票是其2021年EBITDA的30倍 ， 通用仅仅只有2倍 。
平心而论 ， 目前特斯拉的市场热度是传统车企无法企及的 ， 同时通用在2009年的破产也使得许多投资人心有余悸 。 然而通用这样的"大体量玩家"也能带来特斯拉无法做到的事情：将电动车以一种有利可图的方式在北美等地普及 。
除了通用以外 ， 丰田、大众等传统汽车行业的巨头也在快步杀入电动车市场 。 面对行业头部玩家愈发激烈的竞争 ， 电动车时代的全盛期正在逐渐显现出明确的轮廓 。


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