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[军武谈]从未上过战场的重型坦克，二战美国T1/M6系列重型坦克，重甲匹夫( 二 )


[军武谈]从未上过战场的重型坦克，二战美国T1/M6系列重型坦克，重甲匹夫
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按照正常情况 ， T1E2原型车项目基本上就要下马了 。 但是此时的美国陆军装甲部队并没有更好的备用方案 ， 只好要求美国军械局以T1E2原型车为基础 ， 针对演示中所暴露出来的问题 ， 继续进行深度改进 。 美国军械局根据美国陆军装甲部队的意见 ， 对T1E2原型车从传动装置到车体外形进行了全面改进 。
在传动装置方面 ， 美国军械局采用更加稳定可靠的双盘式变矩器替代了原
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因为当时美国军械局通过“谢尔曼”中型坦克的研制和生产 ， 已经掌握了铸造车体和焊接车体技术 。 所以 ， 除了稳步推动铸造车体的T1E2原型车改进之外 ， 美国军械局同时也在推动使用焊接车体的T1E3原型车的研制 。 最终 ， 美国军械局在1942年年初 ， 正式通过了这两款重型坦克的测试验收 。 其中使用铸造车体的T1E2获得了M6的装备编号 ， 使用焊接车体的T1E3则获得了M6A1的编号 。
此时的M6系列重型坦克 ， 虽然表面上看起来非常不错 ， 但是其基本设计思想还停留在过去 。 其高约3米的车身在欧洲平原上几乎没有任何隐蔽性可言 ， 而其侧面装甲虽然厚度不错 ， 但是都呈垂直布置 ， 极易被击穿 。
[军武谈]从未上过战场的重型坦克，二战美国T1/M6系列重型坦克，重甲匹夫
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当然 ， 美国陆军装甲兵在此时也看到了M6系列重型坦克的不足和缺陷 。 因此在M6和M6A1重型坦克正式定型之后 ， 马上展开了相应的升级工作 。
重甲匹夫的进化——从M6A2到M6A2E1
上文我们曾提到过使用油电混合传动变速箱的T1E1原型车 ， 虽然通用公司并未及时在原型车阶段生产出合格的油电混合传动变速箱 ， 但是后来赶上了 。 因为油电混合传动变速箱的综合表现更好 ， 因此 ， 美国军械局就将使用油电混合传动变速箱的T1E1原型车定型为M6A2 。
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此时 ， 美国各大生产厂商一共接收到了230辆M6系列重型坦克的生产订单 ， 其中115辆为性能更好的M6A2型 。 虽然英国方面一开始就向美国订购了M6系列重型坦克 ， 但是美国陆军出于私心 ， 决定将115辆性能较好的M6A2留作自用 ， 性能较差的M6基本型和M6A1则全部提供给英国方面 。
不过 ， 此时战场的变化影响了M6系列重型坦克的量产工作 。 随着德军新式坦克的出现 ， 美军装甲部队认为M6系列重型坦克并无法满足自己的使用需要 ， 于是拒绝接收 ， 不得已之下 ， 美国陆军只好将已经生产出来的40辆M6系列重型坦克用于训练之用 。
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在M6系列重型坦克彻底停产前 ， 美国军械局曾想用全新的90毫米火炮取代其原先装备的3英寸主炮 ， 来提升M6系列重型坦克的整体性能 。 虽然在安装和“杰克逊”反坦克歼击车同款的T7型90毫米火炮后 ， M6系列重型坦克的反装甲火力确实增强了不少 ， 但是也造成炮塔内部空间过小 ， 操作不便等问题 ， 最终这个项目也不了了之 。
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除了90毫米火炮之外 ， 为了直接对抗德军最新的“黑豹”中型坦克 ， 美国军械局在1944年还曾尝试给M6系列重型坦克安装105毫米榴弹炮 ， 并为这门长身管的105毫米榴弹炮设计了一个大型的炮塔 。 因为炮塔的重量太大 ， 车体上的炮塔座圈直径也由原来的1.75米扩展到2.3米 ， 这辆全新的M6重型坦克就是著名的M6A2E1 。
虽然美国军械局对M6A2E1寄予了极大的期待 ， 但是该车完全不适合上战场 。 首先是其整车战斗全重高达77吨 ， 在当时的欧洲战场上机动会很困难 。 其次 ， 是其硕大的炮塔过于沉重 ， 即使是使用电力进行驱动 ， 其转速也非常低下 ， 最终M6A2E1也没有获得上战场的机会 。
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