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[军武谈]从未上过战场的重型坦克，二战美国T1/M6系列重型坦克，重甲匹夫

在第二次世界大战爆发前后 ， 当时世界上主要的装甲强国下辖的坦克装备体系中 ， 一般都包含了轻型坦克、中型坦克和重型坦克三种不同级别的坦克 。 轻、中、重三种不同规格的坦克 ， 在实际的战斗中 ， 能够根据自身的优势执行不同的侦查、协同和攻击任务 ， 综合作战效果比只使用单一种类的坦克效果会来得更好 。
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但是在第二次世界大战中 ， 在欧洲战场奋战的美军装甲部队 ， 在大部分情况下 ， 都是使用轻型坦克和中型坦克来执行作战任务 。 即使是在遭遇了德国装甲部队的新式坦克之后 ， 也是使用M10/36系列和“地狱猫”反坦克歼击车来与德军对抗 ， 难道二战美军装甲部队就没有重型坦克吗？
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其实早在第二次世界大战爆发之初 ， 美国装甲兵委员会和美国军械局就已经开始着手为美军装甲部队研制相配套的重型坦克 ， 而T1/M6系列重型坦克 ， 就是美国二战期间众多重型坦克项目中的一个 。 而今天 ， 本文就为各位读者大致介绍一下美国的T1/M6系列重型坦克 ， 让各位读者对二战美国早期的重型坦克有更清晰的了解 。
重甲匹夫诞生前的铺垫——从T1重型坦克到T1E3重型坦克的探索之路
【[军武谈]从未上过战场的重型坦克，二战美国T1/M6系列重型坦克，重甲匹夫】在第二次世界大战爆发前 ， 美国陆军中只装备有两种类型的坦克 ， 分别是配属给骑兵部队使用的轻型坦克和配属给步兵用于协同进攻的中型坦克 。 虽然当时美国军械局已经基于苏联等国家的多炮塔坦克方案 ， 向美国陆军提交过多炮塔重型坦克的设计方案 ， 但是美国陆军认为重型坦克行驶速度太慢 ， 在未来战争中不具备优势 ， 因此拒绝掉了这些重型坦克的提案 。
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当德国闪击波兰 ， 并快速击败了法国之后 ， 美国陆军这才惊觉自己手上的装甲力量在德军新锐坦克的面前 ， 并无任何性能上的优势 。 于
基于苏联多炮塔重型坦克在包括苏芬战争中的糟糕表现 ， 美国陆军并不看好多炮塔坦克 ， 于是美国陆军建议美国军械局直接研制一款全重50吨 ， 采用单炮塔设计的重型坦克 ， 原型车获得了T1的试验车编号 ， T1重型坦克项目正式起步 。
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作为美军历史上的第一款重型坦克 ， T1重型坦克上汇集了当时美国在坦克领域的所有现成技术 。 为了能够使用威力更大的主炮 ， T1重型坦克拥有一个直径达1.75米的炮塔座圈 ， 以承载体积更大的新式炮塔 。 新式炮塔可以电动旋转 ， 在电动装置出问题的情况下 ， 也可以由车组成员手动进行旋转 。
在主炮方面 ， T1重型坦克搭载了一门3英寸火炮作为主炮 。 为了防止在3英寸主炮出现故障时坦克无法进行反击 ， 3英寸主炮左侧还布置了一门37毫米同轴反坦克炮 。 而在自卫火力方面 ， 除了车体前方的2挺7.62毫米自卫机枪和驾驶员右侧的双联装12.7毫米重机枪之外 ， T1重型坦克的炮塔后部还安装有一挺由车长操纵的12.7毫米重机枪 ， 用于对坦克后部出现的目标进行攻击 。
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作为一款战斗全重超过50吨的重型坦克 ， 美国军械局估计T1重型坦克至少需要1000马力的发动机才能够进行正常行驶作战 。 但是此时美国国内的各大发动机生产商均有供货任务在身 ， 最终 ， 美国军械局挑中了960马力的怀特G-200型汽油发动机 ， 作为T1重型坦克的动力 。
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在防护方面 ， T1重型坦克的正面为30度角布置的83毫米钢装甲 ， 侧面装甲的厚度为70毫米 ， 且为垂直装甲 ， 炮塔周身装甲同样也为83毫米 ， 为了保护行走装置 ， 负重轮、诱导轮和悬挂装置还有裙甲保护 。 单纯从纸面数据上来看 ， T1重型坦克的防御水平在当时还是十分出色的 。
原本T1重型坦克使用的是液压变速箱 ， 但是在T1原型车生产阶段 ， 因为工厂方面的原因 ， 原有的液压变速箱不能够按时交货 。 不得已之下 ， 美国军械局只好改用全新的油电混合传动变速箱作为T1原型车的变速装置 ， 使用全新油电混合传动变速箱的T1原型车也随之改名为T1E1原型车 。
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但是等到了1941年 ， 通用公司的油电混合传动变速箱也出现了问题 ， 无法按时交付 。 不得已之下 ， 美国军械局只好重新选择柏德林工厂的T-16001型扭矩传动变速箱作为原型车的传动装置 ， 此时的原型车试验编号 ， 也从T1E1改为了T1E2 。
1941年年底 ， T1E2原型车第一次正式向美国陆军进行性能演示 。 不过和美国军械局一开始对其的高期望不同 ， T1E2原型车在演示过程中频频出错 ， 不是传动装置失灵 ， 就是在上下坡车体大于一定的角度时 ， 电动炮塔失灵 ， 且以人力无法进行正常转动 。


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