要被接管了？救海航，陈峰曾这样反思危机
本文系启阳路4号公众号首发于2019年11月7日 ， 时至今日 ， 海航掌舵人对于危机的反思仍值得一读 。 文｜郑雨婷 来源｜启阳路4号（ID：qiyanglu4hao） 海航将被接管的流言满市场飞 ， 分拆的蜚语更是言之凿凿 。 去年11月初 ， 陈峰还在反思危机并拟定降低债务时间表 ， 3个月后就已有消息说“到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步” 。 海航怎么了？最大困难在哪里？挣扎了三年的努力 ， 会在这个特殊的春天付诸东流吗？ 位于海口的海航总部大厦是一座外表独特的建筑 ， 从侧面看 ， 它像是一艘满帆行驶的巨轮 。 2019年10月 ， 海航集团官网更新了人事信息 ， 信息显示：原海航集团副董事长兼总裁张岭不再担任总裁 ， 由此前担任海航集团副首席执行官、董事长助理的陈晓峰接棒 。 除了新任总裁 ， 陈晓峰的另一个身份是海航集团创始人、董事长陈峰的儿子；而随着陈晓峰逐渐走向台前 ， 陈峰和海航“自救”的往事也重新回到了舆论场 。 陈峰给外界留下的印象似乎永远是一身剪裁考究的黑色中山装和温文儒雅的言行举止 ， 而他不会对海航近年来屡见不鲜的负面消息讳莫如深 ， 这在众多大公司“一把手”里也是难能可贵的品质 。 凤凰网财经《封面》在海航总部大厦见到的 ， 就是这样的陈峰 。 可以说 ， 陈峰人生的大半时间都在和航空业打交道——16岁从山西老家只身到四川广汉飞行学院求学 ， 毕业后去了中国民航总局工作 ， 上世纪八十年代末得到了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额…只不过这几段经历都很短暂 ， 是他规整人生里旁逸斜出的段落 。 陈峰的高光时刻 ， 从他踏上海南这座南部岛屿开始 。 时间拉回到1993年 ， 陈峰怀揣实业报国的梦想南下创业 ， 当时海南省政府划拨了一千万资金给他；按陈峰自己的话说 ， 一千万对航空业来说“杯水车薪” ， “连个飞机翅膀都买不了” 。 然而“不走寻常路”的陈峰总是有办法 。 那一年改革开放春风化雨 ， 原本垄断的中国民航业开始放松政策 ， 而海南股份制改造也早已启动试点 ， 政府批准股份制公司向社会募集资金；海航恰逢天时地利 ， 凭借定向募集成为中国民航第一家规范化股份制企业 。 “这在今天看起来简直很滑稽 。 ”陈峰再次回忆起这段往事也忍不住笑言 ， “在今天的人看来 ， （当时）你就拿一张纸 ， 自己在社会上、满街上卖股票 ， 社会公众居然就投了2.5亿 。 ” 不可否认的是 ， 从那之后海航就像开了“外挂”—从发展飞机租赁产业到率先进入国际资本市场进行融资 ， 海航在当时的中国航空界乃至企业界都是奇迹般的存在 。 但海航经历了波峰 ， 随之而来的就是波谷 。 从2017年下半年开始 ， 依靠杠杆融资并购、总资产规模超过万亿元的海航突遇流动性危机；由于陡增的债务压力和捉襟见肘的现金流问题 ， 海航旗下航司正常支付燃油费用甚至都受到影响 。 彼时的海航迎来了“多事之秋” ， 试图在高速扩张的快车道上转向 。 然而2018年夏天 ， 海航集团创始人团队成员之一、时任董事长王健在法国跌落高墙意外离世 ， 令这艘巨轮驶向了更深的迷雾中 。 转机发生在两周后 ， 已退居幕后两年多的陈峰被选举担任海航集团董事会董事长 ， 重新回归一线 。 复出后的陈峰进行了一系列大刀阔斧的改革 。 对内重组集团董事会、缩减产业板块为海航航空和几大事业部 ， 对外持续减持资产、推进转型发展 。 字面上看寥寥数语 ， 但对陈峰来说却非易事 。 去年一年内 ， 海航就处置了约3000亿资产 ， 刀尖主要面向金融、地产等非航空资产和业务；今年上半年 ， 海航继续处置资产 ， 此前被陈峰视为“洪峰一样”流动性困难最高的三月也已安然度过 。 但洪峰过后 ， 海航是否已经走出了泥沼？ “应该说危险已经过去 ， 但困难还有 。 ”陈峰向凤凰网财经《封面》坦言 ， “根据世界权威会计事务所的最新统计结果 ， 现在海航的资产还是近万亿 ， 我们还要继续处理资产 ， 希望能够（把负债率）降得更低、更健康、更加聚焦于航空主业的健康发展 。 ” 据第一财经近日获得的一份海航集团债券报告显示 ， 2019年上半年 ， 海航集团亏损35.2亿元 ， 虽然一直在进行资产处置 ， 但上半年的资产负债率不降反升 ， 仍有超过7000亿元债务待偿 。 而在陈峰的时间表里 ， 海航负债率到2020年底将降到70%以下 ， 总资产不会超过七千亿 。 “根据我在民航工作几十年的经验 ， 纯粹的、单一的航空公司经营困难比较多 ， 因为航空运输业管理风险大、负债率高 ， 可以说成本也高 ， 利润又很薄 。 ”陈峰告诉凤凰网财经《封面》 ， “所以航空企业需要较大的股本金 ， 也需要拉大航空产业链 。 ” 谈及未来如何处理海航庞大的债务问题 ， 陈峰也坦言海航的“卖卖卖”模式仍会持续 ， 但除了处置资产 ， 还有债务重组、合作经营等偿债方式 ， “应该说是一个综合的方案 。 ”陈峰说道 ， “海航是一个企业经营的主体 ， 我们的责任有将近十条 ， 说穿了可以归纳成三条底线：一条是航空安全底线；第二就是不发生系统性金融风险的底线；第三条底线就是保住海航的世界级品牌 ， 使它恢复正常的市场信誉 。 ”
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