究竟谁应该对《钻石公主号》负责？
从这艘邮轮出现疫情开始 ， 日本的相关举措就遭到网友诟病 。 但事实上 ， 从国际法的角度来看 ， 日本并没有采取措施防止感染扩大的权限和义务 ， 因为这艘船不是日本的 。 应承担义务的是船籍所属国英国 。 这也是为什么另一艘邮轮“威士特丹号”5日从台湾地区出发后 ， 在海上流浪了十几天才找到愿意接纳它的港口 ， 而没有返回台湾 ， 因为台湾合法地拒绝它入港 ， 并不违反相关国际法 。 对于一艘邮轮来说 ， 船籍国和邮轮运营公司所属国家以及停靠沿岸国家均有可能不同 。 联合国海洋法公约要求船籍国和船舶之间建立“真正联系（genuine link）” ， 但实际上非常难以实现 。 因为首先 ， 很多船只会因为更少的注册费选择诸如巴拿马这样的国家注册船籍 。 而且 ， 从现实来看 ， 很少有国家有动力去积极应对本国国民几乎没有乘坐、或在地理上相距遥远的船舶上发生的紧急卫生事件 。 但是对于船籍国英国和航运公司的美国这两个世界上无论是经济还是技术层面都时先进大国来说 ， 本次疫情他们本来应该改更由快速积极的作为的 ， 遗憾的是丝毫看不到 。 所以 ， “钻石公主”号靠岸后 ， 日本方面对这样规模和迅速传播的防疫工作确实有缺乏经验之处 ， 但允许船舶停靠已经是一种人道主义的帮助 ， 过分的苛责对于日本略有不公 。 疫情下 ， 谁应该成为责任国、如何建立完善的保障机制是国际邮轮业界健康发展需要考虑的 。 这次疫情将对邮轮业带来不小的打击 ， 人们短时间内无法抹除对于病毒在邮轮肆意传播的恐惧 。 唯有建立完善的疫情应急处理方案和发生疫情时明确处理责任所在 ， 才有可能让消费者们重拾信心 ， 迎来邮轮业发展新的春天 。 另外 ， “钻石公主”号也让我们见识到了病毒强大的传染性 。 实际从某种角度上也证明了在疫情发现的初期 ， 选择切断疫情中心对外通道以及采取一系列严格措施的必要性和紧迫性 。 还有许多网友质疑 ， 日本为什么不放乘客下船？很简单 ， 因为日本在地震台风防灾方面虽然经验丰富 ， 但是在大规模突发疫情方面 ， 由于SARS流行时也没什么实际受害 ， 加上日本官僚做事或者法律诉讼都很注重前例参照 ， 因此在没有前例可参照的突发案件的对应 ， 就呈现出缺乏快速灵活的对策 。 简单说 ， 这次主要是政府没有在极短时间内解决快速检查和快速解决地面接纳3000多人的隔离设施 ， 而这并非日本这个国家在技术层面上是完全无法做到的事 。 2月18日 ， 感染症专家神户大学岩田教授登船后拍摄了影片批评船内防疫到处存在问题 ， 其实按照我们半导体工厂净化车间管理方式就可以知道岩田教授的批评是对的 ， 红色区与绿色区如果之间没有专门的完全隔离和换衣间 ， 只在地上涂颜色完全没有意义 ， 病毒又不认颜色的 。 可是 ， 问题在于船上的管理责任不是日本 ， 而是船长 。 船舶在法律上属于英国领土 ， 在船上如何行使危机管理对乘客负责是船长责任 ， 进入哪里的码头无关 ， 就跟外国大使馆内一样 ， 所以根据国际海事法 ， 日本本来是可以拒绝认为对本国有危险的船只入港的 ， 但日本预计不足接受了 ， 而且几乎没有外援的孤军奋战还被那些不该当观众的国家的人天天臭骂 。 就在我写这篇稿子的时候 ， 日本新闻报道了处理这艏船的厚生劳动省和内阁官房职员也被病毒感染了 ， 日本真的很倒霉 ， 接了个烫手山芋把自己搭进去还吃力不讨好 ， 日本政府里外不是人 ， 大概买块豆腐撞死的心都有 ， 日本才是这艏船的最大受害者 ， 这次《钻石公主号》事件 ， 英美两国很不要脸！
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