我们为什么越来越不喜欢德系车了( 二 )

同级对手差距缩短，甚至被超越如果说以上都是德系品牌自身的内因，那么其不受欢迎的最大外因可能就是来自日系和自主品牌的不断冲击。生长在互联网时代的90后对于德系品牌的情怀并没有父辈们那样强烈，在他们眼里，德系的套娃设计、落伍的内饰都提不起他们的兴趣。

相较之下，日系、自主品牌更犀利、运动、时尚的设计风格，更受他们欢迎。其次，德系因为较早进入中国市场，在定价上一直掌握主动权，旗下车型价格也高于日系、美系。

以最具代表性的朗逸 2019款1.5L 自动风尚版（指导价：12.49万）、马自达3 昂克赛拉2020款1.5L 自动质美版（指导价：12.69万）、轩逸 2020款1.6L XL CVT悦享版（指导价：12.99万）以及卡罗拉 2019款1.2T S-CVT GL-i精英版（指导价：12.79万）对比。朗逸相比其他车型不仅少了前后排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊，在主动安全配置上常用的车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等配置都没有搭载。日常驾驶常用的巡航系统、倒车影像、天窗等配置都没有配备，更不用说已经在国产车型上标配的无钥匙进入/启动、中控大屏、手机映射、语音识别以及车联网等便利性的功能了。虽然朗逸 2019款1.5L 自动风尚版的价格相对便宜，但差价并不能弥补与对手的差距。以至于当低配版的内饰图流出后，一度被网友调侃：“买朗逸动原厂手机支架，真埋汰人” 。

对于奉行精致主义以及实用至上的年轻人来说，除了车标，德系的优势在他们眼里已经近乎被消耗殆尽。

总结总结德系车在中国市场口碑落败的原因，无外乎两个词：漠视中国消费者，偷工减料。

之前德系车在中国市场经历的几次负面事件，确实没有对其销量造成太大的影响，主要是因为70、80后的消费者确实对德系车有着一种情结，德系可靠、耐用的口碑在他们的印象里根深蒂固。但随着90后、95后成为汽车消费的主力，他们没有经历过德系车在中国市场的口碑大盛时期，反而看到了德系车是如何一步一步把自己作死的。不论是断轴门、DSG死亡闪烁、毒气门还是近期的帕萨特事件，德系品牌在处理消费者问题的过程中的态度基本都是流程化的不承认、不发声、不解决。断轴门最终为车主打了补丁、DSG延长了质保、毒气门表示与白血病没有关联、帕萨特至今没有官方声明，这种沟通方式也引发了消费者的反感。毫无疑问，今天中国市场的德系已经不是当初的刚进入中国市场时那个德系，从有口皆碑的神车到今天的口碑全面下滑，德系在中国市场可以说是盛世之下，隐忧不断。千里之堤，溃于蚁穴。希望德系车趁着现在还是烈火烹油，鲜花着锦，认真反思自己在中国市场的问题，拾起自己的初心，给中国消费者打造真正的德系好车。同时，还要跟上90年轻消费者的审美，否则，危机很快就来了。