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生产线搬出中国大陆有多难？看看这家自行车企

生产线搬出中国大陆有多难？ “非常难 ， ”美国自行车行业人士感叹道 。 搬去中国台湾、越南等地后 ， 他们不但流动资金变少 ， 还要强行增加订单量 ， 找中国大陆工人帮忙培训新员工 ， 连生产周期也变长了 。 但即便如此 ， 一些企业负责人坦言 ， “几乎不可能”把自行车组装业务转移回美国 。

生产线搬出中国大陆有多难？看看这家自行车企

图自路透社 据路透社1月14日报道 ， 当迈赫迪·法尔西（Mehdi Farsi）为了规避美国关税 ， 决定将State Bicycle公司的固定齿轮都市代步自行车生产业务转移出中国大陆时 ， 他花了几个月的时间 ， 才在亚洲找到另一家工厂愿意与他的亚利桑那州公司合作 。 2009年 ， 法尔西与人合伙创办了这家公司 。 他先把目光转向了台湾 ， 但很快发现 ， 大多数工厂已经忙于竞争对手的业务 ， 拒绝了他“量少利润也少”的订单 。 经过数月的研究和几次考察后 ， 一家台湾小工厂同意为法尔西生产自行车 。 但他必须将订单增加两倍 ， 并预先支付30%的货物成本 。 不像在中国大陆 ， 他是货到付款 。 这些新条款冻结了他高达100万美元的周转资金 ， 并对信贷额度有了新要求 。 经过一年的奔波 ， State Bicycle才想办法转移了五种在美销售车型中两种的车型生产业务 。 法尔西抱怨说：“这耗费我了大量的时间和资源 。 ” 而台湾自行车协会负责人坦言 ， 当地制造商对是否扩大生产线犹豫不决 ， 因为他们担心 ， 贸易争端结束后订单就会减少 ， “特朗普反复无常”…… 另外 ， 对于自行车公司 ， 特朗普政府自去年9月以来对一些进口产品实施关税豁免 ， 但限期只有一年 。 对特朗普政府来说 ， 最理想的是 ， 企业能在这期间将生产转移到美国 。 但加州Pedego Electric Bikes的首席执行官指出 ， 美国劳动力成本更高 ， 还缺乏可靠的供应基地 ， 因此在美国组装自行车“几乎不可能” 。 他曾经考察过在美国建厂的可能性 ， 但发现生产成本会增加一倍 ， 甚至超过关税：“即使他们对自行车征收100%的关税 ， 我也不确定这是否足以让我将生产转移回美国 。 ” 法尔西则说 ， 他没有考虑过将生产转移到美国 。 路透社称 ， State Bicycle试图寻找中国大陆工厂替代者时的挣扎经历 ， 就是过去一年多来许多美国公司面临挑战的缩影 。 他们寻找的替代方往往缺乏基础设施和能力 ， 无法承接所有寻求新生产基地的企业 。 这就抬高了转移和寻找新供应链的成本 ， 以至于一些美国公司表示 ， 情愿承受关税打击 。 在20世纪70年代 ， 美国每年能组装超过1500万辆自行车 。 但根据美国贸易代表办公室2018年获得的行业数据 ， 目前美国每年生产的自行车不到50万辆 。 而美国的数据显示 ， 2018年售出的1700万辆自行车中 ， 约95%是中国制造的 。 此外 ， 这个世界第二大经济体还提供超过3亿个零部件 ， 包括轮胎、座椅和车把等 ， 约占美国自行车零部件进口的60% 。 专家们称 ， 自中国2001年加入世界贸易组织以来 ， 跨国供应链领域发生了剧变 ， 而自行车行业只是其中的一小部分 。 而法尔西还透露 ， State Bicycle的生产成本高于大陆 ， 台湾工厂需要4个月才能完成订单 ， 大陆工厂只需2个月 。 另外一家迁往越南的Pedego Electric Bikes表示 ， 它不得不从大陆招工人来培训越南员工 ， 同时从日本或韩国采购电池 ， 从马来西亚采购轮胎 。 “我们必须（自己）建立一条供应链 ， 这可能是最令人沮丧的部分 。 ” 该公司负责人还称 ， 越南的工厂已经不堪重负 ， 供应商要么在新建工厂 ， 要么在扩建旧工厂 。 行业估计显示 ， 中国大陆以外的工厂需要将产能提高13倍 ， 才能满足美国的自行车进口需求 。 而美国贸易代表办公室的文件显示 ， 华盛顿州的Noble Bikes由于缺乏不同的生产选项 ， 该公司暂停了推出新车型的计划 。 “离开中国（大陆）非常难 ， ”美国行业协会“People For Bikes”的罗格曼（Alex Logemann）感叹道 。


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